“锐”代表着精良与进取，锋利灵敏具有勇往直前的气势。一代车型一款车，能够数年来在国内车市上延续它的品牌热度与精良品质实属不易。凯美瑞自上市以来，一直在B级车市场中保持排头位置，成为该细分市场中一款重磅车型之一。

新时代下，在全新TNGA架构下的第八代凯美瑞和我们熟悉的那个凯美瑞究竟有哪些不同呢？今天，我们就来聊聊第八代凯美瑞的“激擎不可挡”！

深耕车市十余载，试驾千款潮流车。近日，鬼哥在沈阳深度试驾了第八代凯美瑞，用行动来深究这款在“丰田新全球架构”造车理念下全面升级的车坛“老炮”。

革新换面 锐利进取

我们知道之前几代凯美瑞一直保持着中庸过气的设计风格，虽说销量上一直不甘落后，但也只是满足了当时年代的审美需求。而时过境迁，随着消费升级与年轻化趋势，丰田也摒弃了传统重拾信念，可以说在第八代凯美瑞的内外设计上可谓是花了不少心思。

第八代凯美瑞上市后推出了5款豪华版、2款运动版和2款混动版车型。它们集合了稳重、大气、运动、风尚、科技与潮流。就拿这次鬼哥试驾的2.5L自然吸气豪华版车型来说，它已经不仅仅是无关痛痒的配置升级，而是由内向外进行了颠覆式的全面革新。

首先，整车夸张的设计风格搭配大量凌厉的线条，的确有种概念车的视觉效果，“飞翼式”格栅连接两端头灯，下部均采用大尺寸多横幅式进气格栅造型，在商务气息十足的基础上又有较强的科技感。

应该说当今车型前大灯的造型设计，一定会影响到人们对整车外观的识别以及对整车的审美。第八代凯美瑞全系采用单透镜式LED光源设计，尤其是在夜间点亮后的辨识度很高。全系标配LED日间行车灯、自动大灯、前雾灯的配置也为前脸增加了不少“亮点”。

第八代凯美瑞轴距增加了55mm，宽度增加15mm。虽然这次试驾的是一款红色车型，但是它车身依然修长，多幅式的轮辋造型，也有着很强的大气、商务氛围。

精良进取 由内而外

其内饰设计也具有一定的杀伤力。在一周的试驾时间内，鬼哥对第八代凯美瑞的内饰设计尤其感到“意外”。虽说设计上不是太夸张，但是与老款车型相比，也真是不坐其中不知“深浅”了！

中控台采用了不对称式的设计，还有一些偏向驾驶座的倾斜角度，搭配纯黑色内饰颜色，不仅在视觉上更加动感，也为驾驶者形成一种环抱式的感觉，营造出非常激进的车内氛围。虽说很多车型都是类似的设计，但是这种设计风格出现在丰田车系里实属难得！

采用真皮包裹的三幅式多功能方向盘相比老款车型的尺寸变小了一些，但是手感很好，驾驭感很强。另外，豪华版车型与运动版车型仪表盘布局基本一致，具备较强的科技感。

值得一提的是，第八代凯美瑞首次搭载三屏互联系统，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏和7英寸仪表盘液晶屏的信息互联功能。

坐在里面真的不知“深浅”了！是的，第八代凯美瑞2.5L豪华版车型后排中央扶手集成了座椅调节、空调调节、后风挡遮阳帘以及音量调节等功能，同时在副驾驶座椅的侧面还配有老板键，大大的提升了后排乘客的便利性。

激擎呈现 锐不可挡

鬼哥这次试驾的是2.5L自然吸气豪华版车型， 最大功率为154千瓦（209马力），最大扭矩为250牛·米，与这台发动机匹配的是丰田全新的8AT变速箱。鬼哥所选择的路况结合了城市与相间道路，基本可以把这款2.5L凯美瑞的“激擎”呈现。

你是凯美瑞，却又不是！首先，当今已是小排量涡轮增压车型的年代，虽然在动力输出方面没有涡轮增压发动机那么强烈爆发感，但这台2.5L自然吸气发动机还是能够在急加速时带来一定的推背感。

试驾中，这款2.5L汽油版车型没有那么轻盈的起步动作，但随着发动机转速不断升高，动力也会源源不断的释放出来。新车的油门调校相比老款车型更重一些，加上高效率的动力系统，从而也就给人一种平稳、厚重的动力输出感受。

悬架方面全系采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，这套悬架系统完全提升了整车的驾驶品质。在驾驶时，整体给人一种非常扎实的厚重感，对于路面上细小的震动过滤的比较彻底。对于路面大幅度的颠簸时，减震器较快的回弹速度以及较小的跳动区间，营造出非常优秀车身稳定状态。

鬼扯：总体来说，到底还是不是凯美瑞，只有试过才知道！短期的试驾给鬼哥的印象不错，告别了以往的“暮气沉沉”，成为了一款集合时尚、运动以及科技感十足的潮车。应该说，在丰田全新TNGA架构下，第八代凯美瑞内外的全面升级的确非常符合当今消费者的购车需求。