边骂边买大众DSG？好变速箱就看这几点！

变速箱作为汽车三大件之一，其性能好坏会直接影响车辆本身，油耗、加速和行驶质感等受到变速箱的影响，笔者常说：一台家用车可以搭载一台平庸的发动机，但不能搭载一台平庸的变速箱。

变速箱还是汽车上最受到争议的零部件，很多老司机都对它有自己独到的观点。就以大众的DSG为例，网上很多人不喜欢它，甚至也不推荐它。但在现实市场中，搭载大众DSG的车型都卖得不错。为什么网上的口碑和实际结果相差这么大？要想知道这个原因，我们就该了解下优秀的变速箱该有哪些特点？

平顺性

对于家用来说，平顺性应该是变速箱最重要的指标。我们都知道变速箱换挡就是通过不同大小的齿轮改变转速比，在换挡过程中随着转速突然降低或者升高就一定有顿挫，就像是一个正在快跑的人突然之间加入到了慢跑的队伍当中，肯定会有一定的不协调。所谓的平顺性，就是看顿挫感有多低。

从结构上来说，CVT因为是靠钢带带动的，所以它的平顺性是最好的。AT其次，双离合最差。从设计上来说，档位越多传动比也就越密，转速之间落差也就越小。这也是为什么高档车都追求多档位变速箱，10AT、9AT越来越普及的原因。

换挡逻辑

换挡逻辑就是变速箱的脑子，决定什么时候该升档还是降档，档位越多的变速箱换挡逻辑越重要。不过，不同的车型它的逻辑取向不一样。

举个例子，同样都是8AT，凯美瑞在轻油门下非常喜欢升档，转速一直保持在2千以下。而沃尔沃XC40的8AT就激进一些，同样的油门使用，转速在2500转以上。像凯美瑞这种比较温顺的调法，要想开快油门就必须踩得更深，这就是换挡逻辑不同造成的。

响应速度

如果说换挡逻辑是考虑何时该升档降档，那么响应速度就是看他降档的反应有多快。

开过手动挡的人都知道，要想急加速快点，降档补油是最好的办法。对于自动变速箱来说也是如此，好的变速箱在你踩油门的一瞬间，就会马上从正在巡航的8挡一下子降到5挡，而差的变速箱则反应慢半拍。宝马的8AT之所以广受好评，原因之一就是响应速度非常的快。

传动效率

俗话说好马配好鞍，好的发动机也需要传动效率高的变速箱支撑。以福克斯为例，现款的6AT传动效率非常的差，明明有181马力，却只跑出了百公里加速9秒左右的成绩，所以新福克斯最大的改变就是换8AT变速箱。

一般来说，双离合是传动效率最高的，在75%-80%左右，所以大众的车在马力数据没有优势的情况下，百公里加速成绩上不差于同级别车型。CVT因为结构的关系，它的传动效率往往都在70%以下。这也是为什么大多数家用车用CVT，而好的车却没有。当然，这个并不是绝对，只大部分车型都是如此。

可靠性

可靠性其实和变速箱结构无关，很多人认为干式双离合可靠性很差，在激烈驾驶过后很容易过热、反应慢。其实不单单是干式双离合，笔者曾经开过一辆自主品牌的6AT变速箱，在高速上有莫名的窜挡，当时是吓得一身冷汗。笔者想要告诉大家的是，不应该单纯从结构上，去区分一个变速箱的可靠性。本身决定可靠性的因素有很多，设计、材料等等，大家买车最好的方式还是看看口碑，尤其是同一年生产的车主口碑。

总结

一台变速箱的好坏由平顺性、换挡逻辑、响应速度、传动效率和可靠性几方面组成，为什么大众DSG能卖这么好？因为它除了可靠性方面外，其他几项指标是相当出色的。光从感受来说，15万里能比大众DSG好的寥寥无几。不过，有些车主追求的是可靠性，相对来说CVT就更加适合了。