再添一员新战将，东风本田的扛把子，是不是你？

近日，东风本田旗下的全新中型车——INSPIRE在北京迎来了上市。可能有人会觉得INSPIRE这个名字有些陌生，这不是思铂睿的换代改名车型，而是取代思铂睿的一辆新车，官方将其定位为新精英旗舰座驾。

下面通过几个简单的问题来对东风本田INSPIRE做个快速了解：

东风本田INSPIRE此次上市带来了搭载1.5T汽油发动机和2.0L混动动力，共计7款车型，具体售价如下：

另外，购买1.5T汽油版的用户，在2018年12月31日前可以享受首付3万（含购置税及保险），享18期0利率，24-36期利率3.88%的金融政策。更有最低0月供或最高24期0息购车方案。还等什么呢？心动不如行动！

东风本田INSPIRE是东风本田旗下的全新中型车，前脸设计与自家思域很像，同时镀铬装饰件应用恰到好处，给人比较稳重的感觉。

溜背的造型设计以及与车身同色的小尾翼，使整车在侧面看起来，颇有轿跑之感。带谐振块静音技术的17英寸轮毂，提供两种样式可选。轮胎型号为225/50 R17，这个型号对于中级车来讲算是中规中矩，可以兼顾视觉效果和舒适性。

INSPIRE的车身长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。外观提供雅韵金、月光蓝、珍珠白、彩晶黑、赤霞红以及翡玉黑6种颜色可选，其中月光蓝要比思域的炫动蓝要暗一些。

同时内饰提供棕色、黑色和象牙白3种颜色可选。我试驾的那款是珍珠白外象牙白内的内外搭配，个人感觉比较喜欢。

灯光方面，INSPIRE全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED雾灯、LED尾灯及高位刹车灯，高配车型还搭载了LED流动转向灯。这种由奥迪开启的流动转向灯已经开始在许多车型流传开来了，显示效果非常棒。

INSPIRE的内饰看起来似曾相识，是吧，哈哈哈……三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，中控台有一块大尺寸7英寸的悬浮式触控屏。

试驾的这款低配版车型还搭载了全景天窗、电子手刹、制动力保持、定速巡航、皮质座椅、自动空调、主副驾座椅电动调节等配置，完全可以可以满足大部分人的用车需求。

动力方面，INSPIRE汽油版搭载一台代号为L15BR的1.5T地球梦缸内直喷发动机，最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统则匹配CVT无级变速器，可以加注92号汽油，百公里加速9.7秒，百公里综合油耗6.0升。

混动版搭载2.0L发动机与电动机组成的混动动力系统，其中发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛米，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛米，系统综合最大功率为215马力。

INSPIRE上手最明显的感觉就是轻快，1.5T的地球梦缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率194马力，1600转开始即可将260牛米的扭矩全数输出，推动1.5吨的车身，并且车内坐着三位成年人的情况下，游走在北京雁栖湖景区的山道上，依然可以做到起步迅速、超车敏捷、弯道表现如鱼得水。

虽然INSPIRE的车身超过4.9米，轴距达到2.83米，是台正儿八经的B级车，但它敏捷的身躯、轻盈的动态响应，犹如小型车般灵活自如。驾驶着INSPIRE不论是进出停车位，还是穿街过巷，丝毫没有大车那种臃肿之感。

CVT变速器的表现已经完全能接住涡轮增压发动机的扭力爆发，丝毫没有拖沓之感。早期CVT变速器车型那种急加速打滑的怪相，在今天的INSPIRE身上已经无影无踪。CVT变速器不仅可以对发动机的扭力爆发可以做到很好的抑制，又能紧致地将动力进行传输。动力的传递质感已经可以达到电动车般的顺滑，驾驶着INSPIRE可以完全忘掉变速器这个概念。

INSPIRE这种小排量涡轮增压配CVT的动力响应，与大排量自然吸气配AT变速器动力响应完全不同。前者是初段响应直接、敏捷快速，市区道路走走停停那种路况开起来很轻松；而后者则是将重点放在中后段的发力，基础排量大，动力储备延绵不绝，高速行驶和超车更合适。

另外，由于此次试驾是在景区道路行驶，驾驶风格相当温和，所以在底盘方面的感受不能聊得太深入。但是可以肯定的是，INSPIRE在景区的比利时路（就是那种用方块石头铺的路）行走，可以完全将细碎的路面震动做到很好的抑制，悬架初段的拉伸有韧劲。但是驶过大的减速带，悬架压缩中断的表现又不会很硬朗，反而让我觉得很舒适。硬朗和软乎各有各的好，就看怎么取舍了。