自主品牌插混真的穷途末路了吗？
根据乘联会数据，6月插混车型销量17736辆，同比下降11%，而今年累计销量更是同比下滑42%。是的，一个难以忽视的事实是，插混车型的市场正在日渐萎靡。
更加值得注意的是，6月合资品牌插混车型的市场份额占比为56%，而自主品牌插混车型市场份额仅为44%，除去造车新势力的10%，传统自主品牌插混份额更是只有34%，而前几年这个数据则高达98%。
插混市场的整体式微，以及合资插混车型的咄咄逼人，一时间，业内对传统自主品牌插混车型的未来表示担忧。
自主品牌插混真的穷途末路了吗？
未必。
在之前，消费者购买插混车型，更多是出于能够拿补贴，同时享受绿牌，车子本身产品力更多是一种附庸。这个模式显然是存在问题的。一旦补贴取消，插混成本高的问题被放大，对于自主品牌来说，在品牌不占优、产品力不占优的前提下，势必无法与合资品牌插混一较高下，所以市场份额下降在所难免。
怎么办？
是时候改变策略了。
在技术上，合资品牌插混更多是“自吸+电机”的组合，而自主插混则是“涡轮机+电机”，后者在动力上天然占优，再加上并联驱动的优势，动力爆发无疑更加迅猛。自主品牌与合资品牌向来都是错位竞争，对于插混来说其实也一样，虽然同排量油车自主竞争不过合资，但如果有插混技术的加持，问题是不是简单得多？
是的，想要走出困境，自主品牌插混第一步需要改变的是产品定位，不宜再将其视作拿绿牌的附属，而应该反过来，以产品力为核心，并对标合资品牌运动型轿车，同时附属绿牌优势，这样在一线限牌城市的竞争力无疑更大，也更有机会，不至于完全没法玩。
其二，要改变目标消费人群。以往，自主插混更多面向相对富余的中年人，但是对他们而言，品牌观已经根深蒂固，买自主插混更多是看中送绿牌，还有一部分则是拿来跑滴滴等。如今，随着日韩系插混的争相登场，综合油耗更高、且品牌相对弱势的自主插混已经完全丧失战斗力。所以，在围绕动力性能为核心产品力的同时，自主插混还得将目标客户锁定在对品牌不太苛求的年轻消费群体上。
尽管自主插混市场依然在萎靡，但有些品牌已经提前嗅到了危机，并在做着积极的改变。
比如名爵。
今年成都车展上，全新第三代名爵6PHEV正式亮相。为了向年轻化靠近，全新第三代名爵6PHEV还有个别名：“小名同学”，充分展现了名爵对年轻市场的笃定。
在最核心的产品力上，全新名爵6PHEV拥有“3超1唯一”的强悍实力：
第一个“超”是超常续航，第三代名爵6 PHEV拥有70公里的纯电续航，极大满足日常上下班需求的续航里程；
第二个“超”是超低能耗，百公里综合油耗仅为1.1L，应该是同级最低；
第三个“超”是超级智能，搭载同级最高级别的L2.5 PLUS智能驾驶系统、斑马智行3.0系统，还配备IEM智能能量管理，智驾安全性、实用便捷性、节能性，都达到同级最高水平。
“唯一”是指第三代名爵6 PHEV搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应，传动效率可达94%以上，带来更迅捷、平顺、高效、节能的驾驭体验。
除了公布核心产品点，名爵此次还公布了新车的预售政策。到上市前，消费者只需666元即可订购第三代名爵6 PHEV，即可享受“超6先享用户权益”，包括终身免费保养、免费专属原装充电桩、终身VIP客户服务三大权益。
全新名爵6PHEV会抓住年轻人的心，进而扭转当前自主插混的颓势吗？关键在于名爵是否真的读懂年轻一代消费者的诉求。
不过从全新名爵6燃油版上市以来的市场反应来看，机会不小。
据悉，上市短短14天，号称“10万级最强小钢炮”的名爵6燃油版订单已突破万辆，特别注意的是，其中超过80%预订车主是90后，其中50%预订车主是95后，同时超过35%的订单选择了“赛道绿”配色。
显然，名爵6燃油版已经打响了年轻争夺战。
这一点，也体现在了名爵背后的上汽乘用车的管理层。为了攫取年轻用户的关注，在7月10日全新名爵6的上市发布会上，“上汽男团”不惜躬耕入局，为大家带来了一场现场脱口秀。同时，名爵还邀请当红的“奇葩说”来捧场，进一步释放年轻触点。