普拉多跌倒，哈弗H9吃饱

普拉多之后，腾出的空白市场必然会有巨鳄出现。是谁，若隐若现的伺机而动者即将浮现。

雄踞几十年越野市场的丰田，在咖啡法则以及排放标准面前自废武功，经典越野车纵然拥有至强的实力以及出色的认可度，但普拉多、陆巡以及FJ这种产品很明显无法在电气化时代下很好的生存，丰田需要砍掉时代尾部的产品，才能够“轻资产”转型与大众、通用等企业更好的抗衡。

普拉多停产不是一件让人惋惜的事情，恰恰相反，普拉多制霸的中国越野车市场几十年没有发展，最后一台下线的普拉多甚至与第一台进入中国的普拉多没有本质上的变化。

丰田做的，就是用自己及其保守的日系风格来固化消费思维，将中国越野市场打造成固若金汤的捞金池。

几十年来，越野这项活动几乎被丰田打造成了极为奢侈的活动，想要一台合格的越野车不准备个50万预算都不敢往西部跑，但试问，越野真的需要这么高的门槛吗？

毫不客气的说，普拉多的停产很多聪明人已经等了很多年，丰田放弃了死守多年的市场，这意味着将会有新的市场诞生心，新时代催生出的巨鳄将会为消费者带来更好的使用感受。

谁最有希望？谁销量最好、性能最接近漂亮的谁最有希望。

与普拉多一块说拜拜的还有山猫与途乐，那么最有机会成功的必然是初获成功的哈弗H9，对于整个行业来说，哈弗H9年均两万销量数据，真真切切的成为这一细分市场出色的选手。

越野市场本就小众，普拉多17年卖出34万余销量，平均年产量不过两万台，如此分析哈弗H9的确也算是后生可谓。

事实上，长城运营这一市场多年，其伺机而动等待这一刻的到来，普拉多的退市将会为哈弗H9攻占市场留足空白市场，很明显，市场空出来了，机会留给有准备的人。

哈弗H9一定是越野市场销量最好的车型，长城蛰伏已久的哈弗H9必然将会有更多的动作。

讨好消费者的智能化科技配置，出色的乘用化舒适体验，实力售价对等的越野性能以及出色的品牌号召力，每一项都能促其更好的发展，毕竟同价位车型中，撼路者、途达以及牧游侠销量皆无法与哈弗H9相比。

力压合资车同价位合资车的根本，在于哈弗H9的确拥有吸引消费者放弃“合资比较高级”的根本原因，可以看得出来，真正玩越野的消费者极为理性，这部分消费群体去品牌化消费观念比想象中的更强。

不少选择普拉多的消费者，是“觉得普拉多比较好”，一旦消费清单中没有这个选项，那么消费观念必然会转移为“买市场中最好最均衡的车型”，跃然纸上的哈弗H9必然会有新的增量空间出现。

普拉多的退市意味着越野市场新时代大门已经打开，老树倒猢狲不散，新树来猢狲齐聚，跌到的普拉多意味着给养肥哈弗H9，提供了更多的养料。