豪华车除了特斯拉还有啥，极星2首发版交付，小众高级不香吗？

谈到纯电车里豪华、品质的代表，你会想到哪个品牌？目前看来，问十个人，有九个估计都会说特斯拉。但也因为特斯拉被认可的越来越多，小编觉得，俗了。随着Model 3国产化，价格跌破三十万以后，很多不是特斯拉目标车主们仅仅是为了买车头的一个标。如果只是追求豪华感，其实大可不必非特斯拉不可，沃尔沃旗下Polestar小众又高级，它不香吗？

7月22日， Polestar 2迎来了正式交付，很难有人不去将它和Model 3比较：都是电车圈新贵，主打豪华感；定位均为纯电轿车；价位相似。但是价格优势，特斯拉已经在这一段时间中的频频降价走在了前面，极星走得这么慢，难道从刚起步就出局了吗？

从外观设计上来看，特斯拉Model 3选择了工业风，车头上只有一个T字LOGO，没有其他多余的装饰，有人会觉得这是极简风格，有人又觉得蠢到爆，属于两极分化比较严重的评价。Polestar 2也走简约路线，虽说审美这件事比较个人化，但是目前基本没人说Polestar 2丑。

Polestar 2车身使用了硬朗平直的线条，车头搭载了内凹式直瀑进气格栅和雷神之锤大灯等独特造型设计，封闭式格栅上还集成了极星SmartZone系统的透明面板，搭载了两个雷达传感器和一个高清摄像头来实现驾驶辅助功能，整个车身观感相比Model 3更加精致。特别要说一说的是行业首创的无边框后视镜，不仅能有效降低风阻、减少视觉盲区，也让视觉效果更为开阔。可以说从车头到车身，很多地方都是有小心思的。

车身尺寸方面，Polestar 2的长宽高分别为4607×1859×1478mm，轴距为2735mm；特斯拉Model 3则为4694×1850×1443mm，轴距为2875mm，两款车型从外观造型来看，两者的体量相当，在定位上其实都算紧凑级车型，打成平手。

内饰风格上，特斯拉Model 3依旧使用了贯穿车内外的简约风，中控部分只有一块大屏幕集成了车内的全部功能，当然，特斯拉内饰的做工也是一如既往的被吐槽，有乱响的情况。虽然说内饰有点糙，但是特斯拉的自动驾驶确实领先，电子电气架构自己搭，芯片自己造，算法自己写，数据也是百万级特斯拉车主贡献的。

而Polestar 2车内配备了11英寸垂直液晶中控屏幕，并搭载全液晶仪表以及三幅式多功能方向盘，科技感和豪华感都具备。内置的最新的安卓HMI人机交互系统，可以通过语音命令控制谷歌地图、谷歌助手和谷歌商店等功能。Polestar 2搭载的是L2级自动驾驶功能，略逊于Model 3，但是基本能满足日常出行需求。

动力性能方面，根据车型不同我们来横向对比一下，这次Polestar 2推出的是首发版车型，也是顶配车型。新车配备前后双电机的四驱系统，电池组容量为72kWh，纯电续航里程为450公里，百公里加速时间小于5秒，售价为41.8万元。对应Model 3来看应该就是高性能版，目前这款车型还没有国产，但是相关信息已经发布，NEDC工况下纯电续航里程为635km，百公里加速时间为3.4秒，售价为41.98万元。

比较下来Polestar 2差的有点多，续航里程差了185km，百公里加速时间也落后了一秒多。但值得一提的是，这款车可以选装20英寸铝合金锻造轮圈、Brembo制动器、Öhlins DFV双流阀减震器等高性能套件。而特斯拉的选装包里包括的是FSD全自动驾驶套件，包括自动辅助变道、智能召唤功能、自动辅助驾驶导航等功能，以及国内暂时未开放的交通信号灯识别等功能，二者都需要加钱选装。

从选装套件上也能看出来，Model 3和Polestar 2的目标车主并不一致。前者注重于行驶的品质感，后者则注重于行驶的科技感。特斯拉在自动驾驶的领头羊地位毋庸置疑，而Polestar前身叫做Flash Engineering，是一家汽车改装厂商，再加上沃尔沃CMA架构的加持，在驾乘体验上是Model 3赶不上的水平。

这两款车型在国内的售价超过了30万元，都不享受新能源补贴，续航里程和加速性能方面来看，特斯拉Model 3完胜。但是Polestar 2目前已经正式开始交付，而特斯拉Model 3高性能版车型还要等到明年第一季度才能交付，如果比较着急提车的消费者可能等不及高性能版的国产Model 3了。

尽管Polestar 2走的不是快时尚风格，但就销量来看，势必打不过特斯拉Model 3。Model 3在某种程度上已经成为行业标杆了，无论是国产造车新势力还是想要在中国市场分一杯羹的其他品牌，Model 3都像一座绕不开的大山。Model 3基本能代表特斯拉最高水平，处于业界顶尖位置的自动驾驶也毫无保留的可以完整选装，这已经压了Polestar 2一头。

再从价位上来说，国产特斯拉Model 3的售价区间在27.155-41.98万，Polestar 2的售价为29.8万及41.8万元，价格下限更低，同时选择也更多，也会涵盖更多的消费者需求。这几个月国产Model 3的市场表现也足以说明中国车主对这款车的认可，Model 3近两个月的销量更是直逼奥迪A6、奔驰E级、奔驰C级等高端燃油轿车，也足以看出Model 3渐渐有了硬抗燃油车的实力。

特斯拉能称霸新能源车市场，原因之一是国内市场没有强有力的劲敌，小鹏P7和比亚迪汉EV算是跨界对决，同时也并没有从产品力上正面硬抗特斯拉，而是曲线救国打价格战，顶配价格和乞丐版特斯拉Model 3维持在一个水平线上，也算是打了一场心理战。

而是特斯拉的品牌营销，是目前所有国产造车新势力和妄图与特斯拉竞争的国外品牌最缺乏的东西。特斯拉树立起来的不仅仅是豪华标杆，背后还有马斯克的个人故事和声望加成，以及车圈IPhone这种标签，而Polestar 2虽说背靠沃尔沃，但从宣发上来讲，并没有太依赖沃尔沃的品牌效应，而是更像一个新兴品牌做宣传。

当然最重要的还是极星走的是真的太慢了。特斯拉Model 3交付已经半年有余，Polestar 2才姗姗来迟，第一批交付的还是提升极星品牌质量的性能版车型。但Model 3已经是特斯拉的第三款产品了，这个车是走量的，因为已经Model S/X来拔高特斯拉的定位。

Polestar 2想赢下这局，目前看只有两个路径，一个是比Model 3的性能更强，这个上面我们已经分析过了，此路不通；另一个则是产品性能差不多，但是价格要比Model 3便宜，但从目前的情况看，这条路也行不通。但也许到年底基础版推出的时候，还有翻身的机会。

在豪华车的细分市场，不考虑价格，Polestar 2的对手还有奥迪e-tron、奔驰EQC等车型，跟传统豪华车企BBA比较，极星能否后来居上抢下一块蛋糕，一切都还是交给市场来见证吧。