又一中国特供车被认可，轴距2米73，爱信6AT+独立悬挂，10.68万起

如今，中国已经取代美国成为全球最大的汽车消费市场，而面对这块大蛋糕，各大汽车品牌也针对国人的使用需求，有目的地推出了一些“中国特供车”，比如大家熟知的大众朗逸、别克英朗、本田凌派、丰田雷凌等等都是其中的代表。

当然，说到中国特供车可能很多人会嗤之以鼻，认为这是低端、廉价的代名词。实际上，经过这么多年发展，现在的中国特供并不是什么坏事，比如讴歌和雷克萨斯，一开始也只是做美国特供的，获得认可后才开始供应全球。而中国特供车，则是根据国人的需求去打造的，比起那些全球车更加符合我们日常的用车习惯。另外，消费者的眼睛是雪亮的，这些车在销量上也常年统治各细分市场。所以，在这种市场认可度下，如今再去提及“中国特供车”已经不是什么值得我们抨击的话题了，甚至现在的“中国特供车”已经成为品质的代表。那么，如果我们现在想要购买一款颜值高、配置全、空间大、性价比优的中国特供中型SUV，应该选择谁呢？

很明显，来自于一汽大众旗下的 捷达VS7是最好的一个选择。首先，这款产品目前正处销量爬坡阶段，从今年1月份上市后，捷达VS7便遭遇新冠疫情，但在销量层面上，它却呈现出递增之势，这足以证明它的市场认可度。除此之外，在颜值、尺寸、配置以及性价比上，捷达VS7的表现也格外出色。

其整体造型采用了捷达品牌的家族式设计理念，六边形进气格栅内部采用矩阵式菱形饰片，前大灯组与格栅很好的进行融合，加上运动化的前杠，突显出捷达品牌的设计特点。而灯组光源上，捷达VS7全系都采用了透镜结构的LED大灯，且在日行灯上同样采用了LED光源，虽然并不是多么惊艳的设计，但贵在实用、一视同仁。

车身侧面造型比较简约，得益于车身的加长，使得平直的腰线看起来更加舒展。相比之下，全新的18英寸轮圈造型更加符合当下年轻消费者喜好，同时也进一步提升了新车的活力。另外，侧裙部位的黑色下包围处理也非常实用，日常使用时不必担心那些小刮小蹭，另外也让新车看起来多了些SUV车型的越野气息。车尾造型同样比较耐看，尾灯组内采用了Y字型的光源。车尾底部增加了银色装饰板，提升视觉效果。

总体上来说，捷达VS7的外观依旧保持了那股“德味儿”，无论是整体的轮廓还是细节上的特质，都可以看得出它的“血统”，而全新的前脸设计又很好地契合了新品牌的定义，属于人人都能接受的设计风格。

另外，在车身尺寸方面，捷达VS7的表现也足够出色，其车身长宽高达到了4624/1841/1644mm，轴距为2米73，反馈到内部驾乘空间上，它的表现自然会让人满意。通过实际体验来看，身高175cm的乘坐着坐进前排，调整好位置后头部空间为1拳头两指，保持前排座椅位置，坐进后排时，腿部空间约有三拳，头部空间一拳有余，这样的表现应对普通家庭的日常使用已经绰绰有余。而乘坐体感上，捷达VS7的表现也沿袭了大众的一贯风格，舒适惬意。

至于驾驶舱的设计上，捷达VS7使用了大量平直的线条设计，虽然和大众家族设计语言有所区别，但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的，例如全新设计的空调系统、仪表盘、方向盘、换挡杆造型等都是熟悉的味道，虽然少了些新鲜感，但绝对稳定耐用且极易上手。

配置上，捷达VS7的标准配置极为丰富，标配前后驻车雷达、定速巡航、胎压报警、全景天窗、多功能方向盘、USB接口（3个）、电动折叠外后视镜（带加热）、后排出风口等。高配车型还将增加自动空调、感应式雨刷、前排座椅加热、无钥匙进入/启动、360度全景影像、一键启动、AUTOHOLD等，很明显，这样的配置与国产品牌相比也不落下风。

最后自然是最核心的动力系统了，这也是捷达VS7最讨喜的地方了，它搭载了大众旗下的黄金动力：1.4T高功率发动机，其最大功率150马力，最大扭矩250牛米，传动系统匹配5速手动以及爱信6AT变速箱。而底盘悬挂上则配备了前后独立悬挂。在这种组合之下，捷达VS7的动力表现顺滑澎湃，闭着眼甚至会认为这是在开一辆途观！