15万元内四驱车型还有谁？博越PRO智能四驱版，独此一辆！

10-15万元级SUV，可选择的范围很广，在这个细分市场，不仅有哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、荣威RX5等国产品牌热门入门级紧凑型SUV坐阵，更有譬如一汽大众探歌、北京现代ix35等合资品牌紧凑型SUV加剧竞争热度。

在中国汽车消费结构中，这个级别虽占据相当大的比例，但作为各大品牌商严防死守的细分市场，要想在这个级别抢食份额实属不易，加上近年来消费升级，用户对于产品的要求越来越多且越来越高，要想真正抢占足够的市场份额，还真得实打实的动动脑子。

这部吉利博越PRO就选择另辟蹊径，在今年3月底新添智能四驱版本，官方指导价14.88万元，成为15万元级唯一一款四驱车型。智能四驱版本的推出，不仅填补了该级别四驱车型的市场空缺，还凭借其领先一步的智能科技配置，与这个级别的其他竞品车型拉开差距。

前几天我们在重庆际华园试驾了这款吉利博越PRO智能四驱版车型，智能四驱版车型和其他版本在设计上差别不大，智能四驱版同样采用最新黑色logo，带来更大尺寸的前包围，更显质感和运动化，内饰方面也只是在一些细节上有所调整，所以在设计方面笔者就不再多言。

直接说最硬核的东西，智能四驱版采用了1.5T发动机+7DCT双离合变速箱+四驱+48V BSG轻混系统的动力组合配备。1.5T涡轮增压发动机带来最大功率130kW，最大扭矩255N.m，由于电机的加入，带来综合最大功率140kW，综合最大扭矩也增加了45N.m。

48V BSG轻混系统的配备，可以辅助启停系统更快的介入，让启停怠速的抖动更小，并且这套轻混系统也会提供一定的加速辅助驱动力，降低了传统三缸燃油机比较容易出现的低档顿挫，大幅度提升驾驶舒适性，在实际的场地试驾中，笔者也确实没有感受到较明显的抖动。

活动现场设置有百公里加速、滑轮组、交叉轴、S型弯等场地常见挑战。在百公里加速测试中，轻踩博越PRO智能四驱版油门，响应快速，这套动力系统带来10s内的百公里加速，制动距离在39米左右，并且7DCT的使用，换挡非常迅速平顺，没有什么明显的顿挫感。

面对交叉轴、滑轮组，吉利博越PRO智能四驱版配备了博格华纳第五代电液式四驱系统，这套适时四驱系统，在正常路况下会通过前轮驱动行驶，遇到特殊路况则会启动四轮驱动，即便是遇到其他三个轮胎打滑的复杂路况，凭着一个轮胎的附着力，也能让车辆轻松通过。

博格华纳第五代电液式四驱系统可让前后轴可实现最大50:50的扭矩分配，系统设定扭矩和最大承受扭矩较上一代该四驱系统大幅度提升，这套四驱系统目前也搭载在大众途观L和宝马X1这样的合资、豪华品牌车型上，此次吉利博越PRO把它用在了智能四驱版车型上。

虽然不能把它当作硬派越野那么可劲躁，但在际华园的实地越野场地中，博越PRO智能四驱版还是带来了不错的表现。陡坡起步不是难题，踩住油门轻松通过；45度侧斜坡、A字坡，博越PRO智能四驱版都能顺利完成；坑洼路段也没有出现蹭底的情况。

最后，来自现场用户的亲测数据，节油赛中，博越PRO智能四驱版百公里最低油耗5.59L，而此次参与测试的平均油耗为百公里6.67L。

其他方面，在现在用户群体普遍关注的智能科技配置上，博越PRO智能四驱版搭载了GKUI 19吉客智能生态系统，拥有行业首款车轨级高性能芯片E01，此前我们在缤越ePro的文章中有介绍过这颗同款的强大“芯”脏，这颗芯脏可以让车机使用和手机一样便利。

安全健康方面，博越PRO智能四驱版拥有CN95级生态净化座舱，除能够过滤空气中的PM2.5颗粒以外，还能对新冠病毒吸附的0.74微米的飞沫进行98%以上的有效隔离。并且智能四驱版还搭载包括AEB城市预碰撞安全系统、ICC智能领航系统在内的L2+级别智能驾驶辅助系统。

总而言之，15万元拥有一台颜值过关，满足全路况驾驶，在智能科技配置方面领先同级的车型还是不错的。就像旁边试驾的博越PRO车主朋友说的那样：其他的跟我那款车一样，但是在体验交叉轴和实地越野的时候，觉得还是智能四驱版的绝，我不能换也要劝朋友买辆。