成都车展6宗“最”：“结晶”911、“猪鼻”4系闹哪样
2020年的车市，其变革之剧史无前例，除了原本就在世界范围内下滑的销量，疫情的到来更是打乱了车企们新车发布的节奏。上半年全球范围内的国际车展无一例外的集体“放假”、“延期”，不只造成了车企的曝光度损失，于众多想要买车、爱车的消费者而言，更是看车无门。众多网络发布会的无触感体验，着实让许多小伙伴急在心头却又无可奈何。
幸运的是，国内环境的逐步稳定，为车展的举办提供了可能。7月24日，2020年国内首个A级车展——成都国际车展如期举办。为了给后续有望举办的北京车展和广州车展“错峰”举行，今年的成都车展实际较往年提前了一个月有余。尽管时间变早了，但是憋了大半年，车企手里有意思的存货可是一个不少。本届成都车展上，笔者盘点了6宗“最”，一起来看看吧~
最野的长城——WEY 坦克300
长城品牌对于SUV的执着众所周知，旗下的哈弗品牌更是有着 “中国SUV全球领导者”之称。当然，想要做好SUV，纯正的越野路线必不可少，无论是改款后的哈弗H9，还是前不久刚刚亮相的哈弗大狗，长城都展现出了在越野端的强大技术与设计能力。不过，长城的越野之路还远未停止。本届成都车展上，长城旗下高端品牌WEY带来了刚刚公布姓名的坦克300车型。
作为最早诞生的中式豪华品牌，WEY有着充足的自信在坦克300上打造出与以往越野车型的差异化。新车在前脸设计上采用圆形的前LED大灯组，而灯组中的LED日行灯则延伸至车身两侧，传统的长方形圆角大尺寸进气格栅，辅以“三道杠”中网造型，展现出车辆复古与未来感的充分结合。而侧身方面，宽大的前轮眉与厚实的外后视镜也流露着新车浓郁的越野风格。
按照车展透露信息，新车或将采用前双叉臂式独立悬架与后整体桥式非独立悬架，并采用非承载式车身设计，同时，新车也有望搭载纵置四驱系统。
硬派的造型从来都是一款越野车成为经典的首要因素，近日网络上大火的福特Bronco也再次点燃了许多消费者心中的越野梦。在国内，有一台价格合理、性能强劲而又设计经典的豪华越野车，始终是不少消费者的愿景，而这些，在坦克300上，或许将会成真。
最硬核的比亚迪——比亚迪汉EV
本届成都车展上，比亚迪带来了刚刚于本月上市的比亚迪汉车型。而这台集比亚迪最高技术于一身的车型，也被许多消费者和媒体看做是最能够推翻特斯拉独占鳌头局面的产品。
作为首款采用比亚迪全新家族式设计语言的车型，汉EV将Dragon Face设计语言再度进化，日间行车灯、前包围两侧的亮黑色设计模仿“龙须”元素。整体前脸的贯穿式设计也营造了优雅、舒展的车身姿态。侧身犀利的腰线也营造出了十分动感的视觉效果。
内饰方面，新车同样在原有家族式设计基础上做出了不少创新。大面积皮质、木纹装饰带来了不少档次感提升。众多国风元素的融入，也让这款车有了不少专属感。而在后排的座椅表现上，比亚迪充分表现出了一款豪华轿车的身份。座椅包裹舒适性与娱乐享受配置一应俱全。
当然，汉EV最硬核之处依然是比亚迪自主研发的刀片电池的首次搭载。这块电池在往期的诸多文章中我们都有过介绍。模块设计的突破所带来的超强热稳定性以及高空间利用率，甚至可能为电池行业带来全新变革。
作为自主品牌中坚守自主研发的车企之一，比亚迪旗下的新能源产品不仅丰富，同时也具有诸多黑科技加身。面对电动化浪潮的日渐升高，与特斯拉国产化带来的强烈冲击，汉EV的出现为自主品牌的突围带来了曙光。上市仅一周破3万的订单量证明了比亚迪强悍的市场潜力。
最不家族化的宝马——全新宝马4系
作为宝马在今年首推的双门轿跑车型，全新宝马4系从今年6月亮相之初便伴随着不少争议。而这种争议的根本，大都源于其更换的“双肾”前脸。虽然很早以前就在iNext概念车上看到了宝马的“大鼻孔”，但是，把这种设计移至轿跑产品上，显然很多消费者还不能快速接受。
全新的前脸设计，推翻了宝马在前几十年间惯用的横向“双肾”家族化设计。纵向夸张的进气格栅设计十分激进，也预示着宝马在这款轿跑车型设计上的运动进攻风格。此外，流线形的车身设计愈发犀利，高腰线设计为新车增添了更为强烈的俯冲姿态。全新设计M Performance包围，也将整车运动感提升到极致。
内饰方面4系与全新3系的变化则微乎其微。近乎相同的布局，并没有刻意突出其双门轿跑的特点。配置方面，12.3英寸液晶显示屏、12.25英寸的液晶中控屏也均有配备，iDrive 7操作系统也有所搭载。
在豪华品牌的运动车型中，最让人头疼的就是将运动车型与原款车型区分开来，就像奥迪的A4与A5。宝马的3系与4系同样如此，很长一段时间内，4系叫好不叫座的最重要原因，便是其个性化元素不够明显。虽然全新4系的前脸看起来夸张，但作为宝马未来的设计趋势，用这样的设计来营造出与3系不同的感觉，也是在情理之中的。
最具争议的本田——全新一代飞度
全新一代飞度可谓是千呼万唤始出来，作为国内最畅销的小型车之一，本田飞度一直是许多玩车的年轻人绕不过去的一道坎儿。自2019年10月全球首秀以来，全新飞度便备受瞩目。
本次飞度在外观上更加圆润，将第三代飞度上棱角分明的激进风变得更为饱满温和。一如回到了第一代车型时的经典。但全新飞度并没有舍弃运动感，SPORT版本用凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅来营造出年轻时尚气息。CROSSTAR版本则兼顾了城市的实用性。
新车在内饰的变化十分明显，不仅提供液晶仪表盘、全新的自动空调控制面板、丰富的储物空间等，还配备有Honda SENSING安全超感系统，能实现L2级别的自动驾驶辅助功能。
众多变化无疑让全新飞度成为消费者的关注焦点，然而，正是由于这种强烈的变化，围绕全新飞度的争议也从未停止。首先，曾经被誉为“小型车王者+GK5传说”的飞度，在本次改款后外观明显少了个性化的运动观感，为女性化用户而做出的圆润改变，显然会让曾经的改装圈小伙伴们有不少异议。其次，针对海外版本，国产后的全新飞度似乎有着严重的减配嫌疑。全系后轮鼓刹、织物座椅、低配甚至只有机械钥匙，放在如今的市场当中着实有些诚意不足。当然，本田或许有考虑飞度的高改装率，所以裸车配置上稍有降低也算是为消费者省去了一部分购车成本吧。
最“恐怖”的保时捷——911结晶腐蚀版
见过手办的战损涂装，但是你见过官方“痛车”吗。本届成都车展上，保时捷便带来了这款车型不新颖，但是喷漆却独特到让许多人难以接受的911结晶腐蚀版。
这款长相“渗人”的保时捷，出自艺术家Daniel Arsham之手，Daniel Arsham将一辆保时捷911 Carrera 4S的覆盖件更换为石灰石材质，以呈现出天然的亚光灰白色。同时将一部分覆盖件的石灰石剔除，营造了被“腐蚀”的视觉效果，而这些坑洞内又填充上了水晶晶体，给人一种“水晶矿洞”的感觉。
同时，这台官方改装的911因为没有动力系统方面的变化，所以这并不妨碍到它上路正常行驶。动力系统方面，911结晶腐蚀版依然使用一台3.0T水平对置六缸发动机，匹配8挡PDK变速箱。尽管国内改装文化受外界因素制约较多，但官方改装一直都是消费者的最爱，保时捷此举显然是为了迎合消费文化的转变，只不过这个造型，究竟几位消费者能够接受，现在还要划上一个问号。
最有排面的红旗——红旗H9
一度被誉为中国的劳斯莱斯，红旗H9的排面早在它谍照刚刚曝光时，便吸引了不少车迷的关注与赞誉。作为自主品牌历史最为悠久的品牌，红旗所带来的不仅是一款车型，同时也是自主品牌所能赋予消费者民族自豪感的根源。
红旗H9由中国设计师丁杨峰操刀设计，定位于中大型轿车，也是红旗品牌全新的旗舰轿车。新车采用了带有浮雕效果的直瀑式进气格栅，狭长的LED大灯造型寓意“雄鹰展翅”。侧身流畅的车顶及C柱线条一直延伸至车尾，部分天安门元素的添加也再次提升了整车的庄重感。
内饰方面，全新红旗H9同样有着不输任何豪华轿车的配置水准，大量的木纹饰板以及皮质包裹，并提供双拼色搭配，令内饰豪华与时尚感并存。大尺寸全液晶仪表盘、中控显示屏以及12英寸宽幅HUD抬头显示、流媒体后视镜，加上红旗Smile 1.0智能车载系统的加持，足以为车辆塑造出十足的科技感。
动力方面，新车将搭载一台2.0T+48V轻混系统的动力以及一台3.0L机械增压V6发动机可选。其中3.0T发动机最大马力为272Ps，峰值扭矩为400N·m。传动系统全系匹配七速双离合变速箱。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘打造，并配备空气悬架系统。
从过去的纯商务形象，红旗在经历了H系、HS系的变革之后，自身的产品形象日渐丰满。豪华中透露着灵动与年轻化思路，红旗也逐渐开始了旗舰车型与品牌形象的重塑。作为红旗当仁不让的旗舰轿车，H9的出现证明了自主品牌在豪华感塑造上的不俗能力，至于未来红旗还将带给消费者怎样的惊喜，让我们一同拭目以待。
以上车型仅仅是本届成都车展的冰山一角，笔者也只是从中挑出了一些有趣好玩的车型与大家分享。如果您想了解更多本届成都车展的资讯，欢迎搜索一号汽车，进入车展专题页面即可查看~
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