荣威R-Aura Concept的红点之旅

一年一度的红点奖结果公布了，今年得奖的中国汽车产品只有荣威两个月前刚刚发布的全新R标代表作R-Aura Concept极光号。

在聊这台车之前，我们先聊聊红点奖本身。

开宗明义，红点奖是一个有争议的奖项。

这个由德国设计协会创立的奖项，至今已经有超过 60年的历史，与德国“iF奖”、美国“IDEA奖”并称为世界三大设计奖。红点奖的宗旨是“致力于将获奖的设计概念转化为商品，为获奖创意和商业化合作搭桥牵线”，说白了就是把它认为好的设计努力商业化、向B端和C端大力传播的一种方式。创造商品的红点奖，本身也是一个商业化项目——你这么想，如果红点自身的商业推广很失败，自然也无法自圆其说地有能力为更多设计争取商业化的机会。在商言商，这在高度经济化的资本社会本无可否非。

近年来红点奖在中国受到质疑的根源在于柳冠中先生的一番言论，“红点奖、IF奖是商业机构来骗中国人钱”。在我看来，交钱报名参加评审的确是一项商业行为，这也符合红点奖推进商业社会发展的宗旨，我们无需用报名费用去衡量一个奖项的优劣，只要看其参赛作品水平和评选结果是否出色就可以了。

毕竟以今年为例，仍然有来自52个国家的4170件设计参选，汽车行业不乏马自达CX-30\MX-30、沃尔沃XC40、标致2008、法拉利Roma\F8、本田e等车型参选并得奖，从各大车企的重视程度及评审结果来看，这个奖的含金量还是蛮高的。

参加红点奖评选的优秀作品不少，能在其中脱颖而出，势必有过人之处。

需要肯定的是，荣威R-Aura Concept极光号这台概念车用全新的语言和比例、大量参数化细节以及卷轴方向盘、折叠屏幕等创新设计给出了有别于时下传统语境的全新设计思考，在电动智能化的出行设计领域发出了自己的声音。

由于R-Aura Concept是台概念车，申请的奖项是红点概念设计大奖（Design Concept）。这个奖项是2005年成立的，红点奖的创始人如此介绍概念设计大奖：“发布新产品总会存在风险，每个设计过程也都充满了风险，这就是为什么设计师和公司在进行产品投资前，应该先对其创意加以检验的原因，所以便有了概念设计奖。”

也许是成立的时间不长，概念设计大奖受到的关注度并没有产品设计大奖（Product Design）高，不过这个奖项的含金量还是有的。纵向比较一下，以我们熟悉的汽车行业为例，去年在Mobility领域获奖的总共有13件，概念车作品只有Fiat Concept Centoventi一件，这台车有可替换内外饰色彩材质、内饰模块化定制、连座椅都可以随时拆卸更换等诸多有趣的创新点，虽然造型憨态可掬，但得奖也是实至名归。

再往前的2018年，则没有车企得奖——有限的获奖记录，也从侧面体现着红点概念设计大奖的含金量。荣威R-Aura Concept能作为唯一的概念车作品拿下今年的红点概念设计大奖，也是上汽设计实力不断进步的一种全新表达式。

至于产品设计奖和概念设计奖到底哪个含金量更高，官方倒是没有给出明确的排序，我的看法是概念设计师当然也有权利申请奖项，作为让外界了解自己心血、给辛勤工作的成果一个交代。好的商品设计在概念阶段的推敲必不可少，更不能说概念设计一定不如量产作品，两者所体现的价值在不同的维度。

当然，也有不少朋友认为由于国内大量高校学生拿着量产可能性很小的作品以镀金为目的去参赛，导致设计概念奖的含金量并不高。其实这是一种认知偏差，概念设计的阵营里肯定以创意不受束缚的学生作品居多，但你不能说概念设计奖投稿的学生作品多就代表其含金量低，只是除了汽车以外鲜有行业可以支持设计师们花费巨额金钱和时间去做无法立刻产生收益的概念作品，这恰恰是汽车设计比其他设计更加自由、具有更多可能性的一面。

上汽作为一家追求利润的商业公司，依然可以拿出消耗利润的概念作品来投稿概念设计奖，这种对设计支持的态度可不是谁都能做到的。

你看，自主品牌的设计已经站在了一定高度上。在我看来，现在更需要提振的，反倒是国内消费者的自信心——就看我们是否相信自己的同胞有能力引领世界潮流了。

无论在什么领域，掌握话语权是一件非常重要的事情。

就设计而言，我们必须要承认世界上的设计评审话语权一直被西方国家掌握着——就像美国建立了世界货币贸易体系，其他国家只能乖乖忍受“美元霸权”，我们也需要先顺从、后择机施展人民币国际化的战略。当别人起步更早、成为了游戏规则的制定者，想要成为赢家，你只有先适应它的规则，然后逐渐在这个规则框架下击败它，再树立属于自己的全新规则。

同理，红点奖虽然具有争议，但主观地将国际大奖拒之门外并非最好的解决方案。因为同时拒绝的，还有对产品的认可和设计师才华的肯定，以及自主品牌迅速走向国际舞台的机会。如何更好地利用这些国际大奖的资源，让世界看到更多的中国设计，然后去主导设计话语权，是我们更应该花时间去研究的事情。

荣威能同时拿下iF/reddot/G-Mark三个设计奖项，是有意义的第一步，打破了设计圈尤其是汽车设计圈一直“唯欧美车企是尊”的规则。取得大满贯，在虎口夺肉，国内车企里荣威还是头一个，作为汽车界的后来者让前辈们看到了实力，也才有更多发声的机会。

有了这个开端，我们更希望看到荣威通过现在的成就，去牵手政府社会和行业企业共同建立属于我们自己的、可以影响世界的评判标准——掌握了游戏的话语权，是荣威大满贯这个事情更大的意义所在。

如果外国的网友们开始批评他们的车企热衷于来中国领奖、质疑中国设计评判准则的商业逻辑这一天早点到来了，也未必是件坏事。

“一定要把民族汽车品牌搞上去”，总书记的这句话，也是中国千万汽车人共同的梦想。积极看待R-Aura Concept的红点之旅，才能助力中国的汽车设计向更远的方向前行。