坦克300：是兄弟，就来开我

冲锋陷阵的虎式坦克必然是战争史的重炮，Tank留给消费者更多的印象是勇猛向前。

但终究它不会飞向寻常百姓家，坦克的寓意在于所向披靡，拥有极强的性能以及出色的安全性，有着“陆地坦克”实力的WEY P01，真正定调为“坦克300”。

为什么叫300我不知道，但坦克一词绝对贴合P01整车定位。

中国越野车市场已经暗流涌动，日系硬派越野车开启寿命倒计时，国六落地催生新的生态环境，大排量硬派越野车必然成为过去式，咖啡法则以及油耗约束容不得在如今的市场中，还有如此“低效率、高能耗”的产品。

与“低效率”日系越野车挂钩的另外两个标签，是高价与低质。

中国高端越野车被普拉多、途乐、陆巡以及帕杰罗牢牢掌控，这使得中国越野门槛极高，甚至被人称之为“有钱人的游戏”。日系硬派越野车不除，中国越野车市场没希望。

自主品牌硬派越野实则早已蠢蠢欲动，但难以打破日系品牌垄断，无疑给自主品牌设定了重重鸿沟。

坦克300的到来，不仅仅强化了WEY产品序列，拉动WEY品牌快速向前冲，更配合着自家已经取得成绩的哈弗H9以及即将登陆市场的哈弗大狗，打出属于长城自己的“越野组合拳”。

是兄弟，就来开坦克300！

为坦克300提供支撑力的坦克平台，是长城精细化研发的主流成果，拥有极强越野经验的长城， 早已在哈弗H5、H3、H8以及H9上拥有设计、研发经验。并且在动力系统以及智能化技术装备上极为突出。

有业内媒体评定坦克平台为哈弗H9提炼核心技术之后的2.0版本平台。

这一平台，拥有更好的科技感以及智能感，并且动力系统更出色，且可靠性以及稳定性极佳，不同于其它产品的是，坦克300背靠WEY品牌优势，用料、配置以及定调更高。

坦克300的对手不再会是自主品牌，一来自主品牌在硬派越野市场本就少有产出，有成绩者更寥寥无几，二来坦克300实力极强，所以其登陆市场严格意义上来说没有对手。

单单从最基础的产品力上来说，坦克300于坦克平台上获得的非承载车身结构、前后伊顿电控差速装置以及依托于出色电气化架构而来的坦克掉头以及蠕动行驶，都将会为整车带来最单纯也最极致的越野表现力。

所以，坦克300的真正对手，是

由此可见，途达、牧游侠、撼路者根本不会是其对手，这些兜售溢价能力的合资车型早已被哈弗H9斩于马下，更无法与坦克300相提并论。

坦克300登陆市场，将会与哈弗品牌形成围剿突围之势，以极好的阵营打破自主品牌“无高端越野”、“越野空白”的市场印象，坦克300将会服务要求更高的用户群体，且通过高价值用户拉升产品形象，提升品牌价值。

而坦克300，也将会凭借自身出色的越野性能，智能表现以及舒适优势，通过长城更精细的生产工艺以及更走心的售后，为中国越野市场做出自己的一份推动力。

很明显，中国越野车市场正在发生一些变化，速度早于预期，强度高于预期，长城蠢蠢欲动打造高端品牌的策略伴随着行业的剧变找到更合理的落脚点，自主品牌高端越野一片空白，而拥有出色技术储备以及市场运营策略的长城，以坦克300为高炮冲锋，强大的性能以及出色的设计表现力，将会彻底颠覆中国越野市场格局。

当然，这需要一定时间来证明自己，也需要用户的考验。