10-15万的紧凑级SUV市场一直被各大自主品牌所掌控。除了耳熟能详的哈弗H6、吉利博越(优惠9千)之外，还有着长安CS75 PLUS、荣威RX5这类一等一的高手。而溢价能力更强的合资品牌却在这一价位主攻小型化、年轻化市场，两者实际并无太多交集。但随着大众旗下子品牌捷达的诞生，开始走廉价车战略的大众顺势充当起了搅局者的身份，以此也带给消费者更多选车方面的疑惑，到底是买有大众做背书的捷达，还是跟着销量继续选自主品牌SUV？本篇文章就拿捷达VS7与常年身居王者之位的哈弗H6比划比划，看看谁能胜出。

尺寸很重要

首先是尺寸方面的对比，因为尺寸优势是自主品牌能够畅销的决定性因素之一。而从消费者心里角度出发，同样的价钱，尺寸越大，价值感也越强。所以，买大不买小在这个级别颇为适用。

通过对比，H6 4600/1860/1720毫米的长宽高与VS7 4624/1841/1644毫米相比，前者在宽度与高度上握有优势，后者则在车长方面稍有领先。至于轴距，H6为2680毫米，VS7为2730毫米。

结论：两者在尺寸塑造上的差异十分明显，H6更宽更高也更接近传统SUV的模样，VS7和大众最新推出的SUV一样，向着低矮跨界的方向去发展，两种设计思路只能说各有所爱。不过在轴距的对比中，VS7的优势较为明显，结合MQB平台一以贯之对于空间的优化能力，其后排的表现是要强于H6的。

三大件如何?

比完了尺寸，接下来是动力。消费者在研究完尺寸后定会转眼着手于三大件的对比。咱们一个个来看。

首先是发动机，为了公平起见，我们选择了1.5T的H6进行对比，这台由长城自研，且拥有缸内直喷及可变气门升程技术的发动机可以输出169匹的最大马力和285牛·米的峰值扭矩，参数相当亮眼，与之匹配的是同样为自研的7速双离合变速箱。整套动力已在长城多款车型上服役，可靠性还是有保证的。而从工信部的油耗来看6.8L每百公里的成绩也足以令人满意。

另一边，VS7全系搭载了大家都十分熟悉的EA211 1.4L涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，参数较H6稍逊。传动系统则匹配5速手动或6速自动变速箱。油耗方面，工信部给出的自动挡油耗比H6低了0.1L每百公里。

接下来的底盘对比中，H6和VS7都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，两者结构有所不同，但都属于独立悬架的范畴，对于这个级别来说，没啥好挑剔的。

结论：虽说H6上的1.5T拥有更突出的账面参数，但实际上两款车的百公里加速时间均在10秒上下，动力表现几乎相当，油耗也相当。H6的优势在于，其还提供了2.0T版本，选择面更广。而VS7耍“心机”的点则是避开了“双离合”这一敏感词汇，自动挡全系6AT的做法的确能让不少消费者放宽心。

配置谁厚道？

毫无疑问，自主品牌在这方面的确优势明显。在两者各自的顶配（1.5T与1.4T）的配置对比中，H6除了缺少了主动刹车和自适应巡航之外，在驾驶辅助配置、舒适性配置以及多媒体配置方面都占上风。所以合资品牌一直很避讳与自主品牌比配置，但不比也得比，不服输不行。

结论：H6在这方面的胜出乃是在情理之中的事情。但VS7诚然也没有沦落到完全不堪一击的地步。需要强调的是，两款车的配置足够满足大部分消费者日常的使用需求。

内外饰如何？

至于见仁见智的设计，不妨就放在最后说。H6作为国民神车，外观已然不用赘述太多。而后来者VS7其实也和大众家族其他SUV一样，贯彻着大众简约的设计思路。只不过VS7的前脸与车尾还是塑造了专属于捷达的家族造型，看上去并无太多违和感。

内饰方面，H6在用料及设计感上更加出色，VS7如果换上大众的LOGO你也不会觉得奇怪，认同感可谓拉满。

结论：质感是自主品牌的另一大优势，H6的内饰明显要比VS7更加高级，不论是全液晶仪表盘还是电子挡板都更讨消费者喜爱。而套用大众内饰的VS7精明之处在于既不会发生“夺权篡位”的风险，又能让消费者快速的将“捷达”与“大众”产生关联。

写在最后：即便曾经的捷达创造过多么辉煌的历史，但目前来看，捷达作为一个独立出来的新品牌，却尚在品牌建立的初期。要想走得更远，尤其是面对新一代年轻消费者的时候，谈曾经的种种显然不现实。所以短期时间内，VS7想要挑战H6的地位还欠缺了点功力，且不光是H6，VS7在面对开头的一众对手也难有胜算。如果让我选，还是自主品牌更香一点。

文/铁哥 图/汽车之家