实力碾压特斯拉，捷豹I-PACE诠释不一样的性能美学

I-PACE传承了捷豹的车身设计，优雅是对捷豹最好的评价。但作为一辆电动车型I-PACE引入了前瞻的外观设计，更像是“西装暴徒”。

前轮突出的轮眉让它前脸十分的宽大威猛，大灯像一只眯着眼睛的豹子让人“心生胆怯”。中网为密封状并且上半部分与发动机舱盖U形的通风口相连，不仅造型十分的科技还能有效降低风阻，其百公里加速为4.8秒。

前脸像一辆轿车，但侧面看过去它更像一辆轿车与SUV的结合体。隐藏式的门拉手加上线条显得侧面的十分流畅。低置的驾驶室营造出一派动感风，与车身腰线相得益彰。车顶可以选择多种样式，包括同色车顶、撞色车顶以及全景天窗。

尾部抛去尾灯，你看不见一点捷豹的感觉。C柱的倾斜幅度较大，尾部在刚直与柔滑之间找到了完美的结合。切线十分的夸张，笔直的线条进行切割。车顶上还有一个尾翼的设计增添了许多的运动氛围。没有后雨刮的设计让尾部利落干脆，这一切都得利于它良好的车身动力设计。

内饰用料厚道，遍布精致美观的手工艺装饰件。双色针线的缝制与车内氛围灯体现出它的精致，内饰整体感觉就是集豪华与科技。传统SUV车型的中控扶手集成了控制按键，就连换挡操作也在上面，这样的设计不仅带来充足的储物空间还能让车内更加的简洁，妙不可言。电动车型一贯都非常的安静，但捷豹还是做了隔音的处理，让车内形成一个静谧的私人空间。4682/2011/1565mm的大小与2990mm的轴距，让它的车内空间十分宽裕。还可选装性能座椅，与跑车类似的座椅能够给你提供足够的横向支撑，负离子净化系统则十分符合我们的城市空气环境。

I-PACE搭载两台永磁同步电机，分别位于前后轴上。电机最大功率为294Kw（400马力）最大扭矩为696牛米，这样的动力表现带来的就是4.8秒的百公里加速。而双电机的搭载也能让它实现四驱行驶，I-PACE还搭载有空气悬挂在车速过快时主动降低车身高度，提供更好的车身稳定性。值得一提的是I-PACE会以每秒500次的监测路面并作出相应的调节，让车身动态更加舒适。

I-PACE配备有81千瓦时的高密度锂电池，工信部续航里程为456公里，这样的续航里程足够日常使用。它的充电口位于左右两侧的翼子板上，使用捷豹的挂壁式充电箱每小时可以增加35公里续航里程，充满电需要11.4小时。而使用直流快充每15分钟就增添100公里的续航里程，40分钟可以充到80％。

I-PACE售价区间为64.80-73.68万，这个价位下它的竞争对手应该是还未在中国市场上市的奥迪e-tron。他们都是老牌豪华品牌车企，又都是各自旗下的首款电动车型，它们之间的交锋必然十分激烈。

e-tron的外观设计更像一辆传统的燃油汽车，与电动车一贯的科幻设计方式有较大的差异。值得一提的是e-tron采用虚拟后视镜，用摄像头取代传动的玻璃反光后视镜，将车后方的影像通过显示器显示在门板上方。

e-tron搭载了两台电动机，分别位于前轴和后轴，可实现最大功率408马力，百公里加速时间为5.7秒。e-tron的电池容量为95KWh，综合续航能力超过400公里，最大支持150KW的快充，充满电仅需30分钟。

1：I-PACE相比e-tron拥有更为帅气的外观，更为科幻的外观让它看起来更像一辆电动车型。

2：百公里加速度比e-tron快了一点，对于这个价位的电动车型来说有部分人挺在意的。

3：已经在中国上市，能够买到是它现阶段的最大优势。

捷豹I-PACE采用自有技术，并且还搭载了许多的亮眼技术。“热力泵”技术，可以收集外部空气中的热能与电子元件的热能加热车舱，降低电量的消耗。增强版的能量回收系统，几乎可以回收全部的制动能量。

I-PACE采用高强度的铝和钢，充分保护车内人员与电池模块的安全。共有36个电池模块（12个电池单元组成一个电池模块），软包电芯的设计不仅能保证电池安全还能支持长时间的最大功率输出。

电池位于车底，并不会过多的占用车内空间。让后备箱拥有656升的大容量，并且还提供一定空间的前备箱，可以放下一些小东西。