15万运动轿跑车四王相争，过去单挑现在改群殴
虽然我们打开xx之家或者yi车，汽车的列表多得你刷一天都刷不完。但不少年轻人第一句问我还是问，家里给15万买车，没车可挑。
我心想这不是傻吗，15万的车型可是汽车市场里最丰富的。确实是我错，因为认识汽车大格局的是汽车媒体人，而不是消费者。
消费者对汽车的消费流程一般是：舆论（广告）——人际讨论——实地看车——犹豫不决——下订。
在整个过程中，他们会有时间了解到的或许仅仅只有两款车，一款自己心仪的，一款是竞品。
所以这庞大汽车市场在他们的认识里真没那么丰富。
在广东地区，不少年轻人手持15万预算购车的时候，第一时间了解到的车就是思域、昂克赛拉。这两款车身上的几个标签是让消费者无法抗拒的：第一就是有迫力的外观，第二就是容易上手的操控感。
虽说思域和昂克赛拉两款车的销量并不能与同价位的朗逸、卡罗拉等相比。但它们的车主按消费观念区分，却是泾渭分明的两个群体。现年22-28岁年轻人大部分是这两款车的忠实拥趸。
这两款车看似运动又紧凑，实际上都有浓重宜居宜家的特质。只不过它们牢牢把握住“运动性能轿跑”这样的观念，狠钻消费者的思想。以至于这两款车的地位牢不可破。
去年有一款车勇气可嘉地要冲击“运动性能轿跑”市场，那就是名爵MG6，的确MG6是有力的竞争者，在推广初期它的动力体验方面也颇为出众。
只不过由于产品的确存在不少硬伤，以及当参展国际车展后，世界各大汽车媒体都亲自体会一番它的质感。不少与上汽集团疏于走动的媒体给我的反馈都是沉默加摇头。
至本年度9月，“金九银十”的消费盛宴时期，产能充足的MG6给出7千多辆的月销量成绩，你就明白为什么名爵最近在加紧做HS推广，对MG6只字不提。
有不少人告诉我，今年是SUV大年，我就呵呵了：这几年哪一年不是SUV大年？
而今年各大主机厂对11-15万轿车市场的垂涎，让SUV这个战场战况得以暂缓。“运动性能轿跑”市场又开始硝烟四起。
当中最大的竞争者，在我看来当然是北京现代的LA FESTA菲斯塔。毕竟它毫不避讳地宣称自己就是标的思域打造的。有趣的是，我采访北京现代常务时，他们对于菲斯塔相当自信，但话语中从来没有把它推向世界的意思。
这说明什么呢？
第一，北京现代菲斯塔是专供中国市场打造，它在达到国内普及的目标之前，没有托大的念头。
第二，菲斯塔是北京现代要“收复失地”的产品，现代品牌在全球的市场都比较稳定，在中国经历一年多的“寒冬”让北京现代自上而下都说不出的难受。
平心论，我在体验过这款车以后，也认为它比起此前的名图、领动都出色不少。有资格竞争“运动性能轿跑”市场。
但再一次平心论，在思域与菲斯塔之间我还是站在思域这边。可能他们之间的区别就是全球车型（思域）更有安全感。
上周我偶尔跟一个地方展出的北京现代经销店（广佛汽车城的北京现代粤现店）合作。在户外巡展中，大量二线城郊的消费者主动向工作人员咨询菲斯塔这款新车，哪怕它只上市了两天。
接近B级车尺寸，稍高的动力数据，弯道中表现出色的底盘，这些是菲斯塔的优质武器。但更吸引人的是它的定价，11.98万-15.48万的最终售价公布后，让我亲耳听到北京现代的销售顾问们不禁喊出“北京现代全面复苏”的慷慨话。
可是这些销售大哥们，第二天就估计就笑不出来。
因为它，如猛虎出笼。
领克03
领克03的试驾并没有大面积展开，但它的上市绝不低调。
记得此前领克02在阿姆斯特上市，这次领克03在日本富士国际赛道上市。两个字概括：高调。
领克为它包飞机包赛道打广告，与之相比，菲斯塔仅在自家烟台工厂办上市活动，历时不超90分钟的过程显得相当寒酸。
领克03与赛道有多少联系由于我还没体验过所以很难说得准，但从其东家吉利，技术支持的沃尔沃都鲜有赛道表现优异的产品，除了Polestar。
领克03的设计部门也十分清楚，“运动性能轿跑”市场讲究的是“运动感”，营造出优质的运动氛围后，里头的内容还依然是安全、家用、舒适等一系列单身年轻人不感兴趣的词汇。
领克03分纯、型、劲，售价从11.68万至15.18万。刚刚好比菲斯塔每一项都便宜了几千元。
如果拿北京现代菲斯塔和领克03做直接对比，虽然领克是一个新生品牌，但背后故事太丰富，品牌价值上升速度飞快；菲斯塔所在的现代品牌已经是71年高龄，在国内北京现代处于低位时期。
二者相比，领克03处处占据优势。
但当然，我们要把这些要素理顺后，都要扔到大市场的烘炉里验证一番。看菲斯塔和领克03在“运动性能轿跑”这个概念上能否与昂克赛拉和思域有所一战。
实际上从今年的状况来看，虽然思域还是在这个市场里占据领先地位，但处处受东本品牌口碑制约。产品急需一些新鲜概念引入以加强其产品力。
而马自达方面，虽然长安马自达最近在宣传方面特别慵懒。但其“娘家人”本身就是劳碌命，2018年末更日本马自达为SKYACTIVE-X技术以及新一代马自达3做铺垫宣传，又引发一波马自达粉高潮。
但纵观其两者，都是身处“产品吸引力下滑，更新换代还有些距离”的时间节点。此时正式菲斯塔和领克03的重要发挥时期。
菲斯塔背负“复苏品牌”的使命，而领克03也如领克前两款产品一样，作为领克品牌前进的重要脚印，这一定要走得稳。
看似北京现代菲斯塔很不轻松，但领克03压力可能更大。回归我上面说的话，菲斯塔瞄准着中国的市场，而领克多次在国际名都举办上市发布，看得出来它瞄准的市场，是世界。
未来在宣传战上，肯定是领克03会占据优势。但以国人对汽车的消费观念看，或许菲斯塔更多人愿意首批尝试。“运动性能轿跑”市场过去呈现着一对一单挑的状况，如今，应该迎来各大强者群殴的时代了。