轻车蜀路 | C-HR，要温柔的对待，切莫狂躁

有些人啊，他就是吃软不吃硬的。有些车也如此。我觉得广汽丰田C-HR就是这样的车。

关于C-HR，我已经参加过它的很多场活动了。上市发布会、西区上市发布会、广州试驾会和这一次的川西试驾会。两场上市发布会我都听了很多关于C-HR的介绍，不管是外观内饰也好，发动机变速箱技术也好，反正这车给我留下的还是不错的印象。

经过两次试驾会以后，C-HR在我心里稍有减分，可能这也证明了我并不在C-HR的目标客户群吧，但对于适合他的人来说，C-HR还是一款不错的小SUV。

外观无需多说，时尚、动感、夸张、运动、速度、力量……一切相关的词都可以往它身上放，如果要用一个词概括，那就是年轻。

C-HR展现的就是年轻人的那种朝气和勇敢，所以C-HR也的确实瞄准了年轻人这个大市场，尤其是90后。我相信，买C-HR的人，至少70%的原因是因为它的造型。不过话说回来，我看了那么多次以后有些审美疲劳了，是车不耐看吗？还是我不再年轻了呢？

C-HR的定位是小型SUV，车长不到4米5，轴距也才2米64，再加上它的造型设计关系，所以整车的内部空间是不大的，前排自然没什么问题，后排就非常惨了，后备箱也好不到哪儿去。

后排腿部空间和头部空间都有些局促，最重要的是后排车窗实在太小，坐着十分压抑，如果选择了天窗版的车型或许会有所缓解。所以这就引出了这个车的目标群体，他们对空间的要求是不大的，也就是说肯定不是家庭用户，比较适合于年轻的小两口或者小情侣，或者单身男士、女士。

这次川西试驾路况有高速路、国道、坑洼路、高海拔山路等，算是与C-HR有了深入的交流。为何说C-HR吃软不吃硬，说的就是驾驶。对于没开过C-HR的人来说，看到他如此运动的外观必然联想其或许拥有十分出色的动力，但实际并非如此。一脚地板油就把C-HR的属性暴露了。

不管是运动模式还是正常模式，一脚地板油下去，C-HR的转速会飙升至近6000转，紧接着就会传来发动机拉高转速的轰鸣声，本来已经准备好要发生点什么，然而什么也没有。这就是尴尬的动力输出基本靠吼，只吼不走的C-HR有些让人失望，这样的提速确实慢了。要说谁来背锅呢？就只有这款CVT变速箱了，毕竟2.0L自吸发动机带这样一款小车完全够了，只是CVT的传动效率还是太低，平顺十足，爆发没有。

所以，要想把这款热效率高达40%的2.0L发动机好好发挥一下，就不能激烈的蹂躏它，要温柔的对待，有节奏的驾驶。

有意识的去控制油门的开合，有意识的去配合CVT的工作。虽然CVT是无级变速，但是你可以通过油门的控制来让变速箱配合你换挡，要让模拟的10个挡位换挡时机都与你的油门开合相配合，这样就是让你来掌控这个车，而非让CVT一股脑的乱转。这时你会发现，油门响应灵敏，动力随踩随到且非常线性，能均匀而平稳的提速，能舒适而畅快的驾驶。

另外，C-HR的底盘调教也是偏软的，转向也很轻盈，配合动力总成并不急躁的性格，再加上帅气十足的外观，小巧灵活的车身，这样的C-HR自然是城市通勤神器。

平时上下班代代步，周末去去火锅店、串串店、酒吧、学校什么的，简直就是美好生活的助推器。当然，为了这个助推器你要付出十六七万的代价，但只要你喜欢，这就是值得的。