丰田老总给自己造了辆新座驾，却暴露了丰田的野心

我想，对于任何一个爱车的人而言，最任性的事情莫过于给自己造一辆独一无二的汽车了。

不过，能够实现这样愿望的全世界都掐指可数。除非，你有一家自己的汽车公司。比如，丰田汽车的社长丰田章男。

丰田章男正在老板位上体验自己的座驾

就在上个月，丰田章男专属的公务座驾丰田世纪GRMN（为了不拗口，以下就简称世纪GRMN）正式发布，要知道全球可真的就仅此一辆。所以甫一亮相就引得业界哗然。

这款车既是丰田旗下最高端产品的高性能版车型，也是世界上首次将高性能的运动套件运用到顶级三厢轿车上的尝试。

丰田世纪GRMN的亮相，也是让丰田章男的梦想照进了现实——因为在此前的很长一段时间内，丰田章男就曾多次在公开场合表示过，期盼见到定位高性能的丰田子品牌GRMN能够与丰田的旗舰产品丰田世纪相结合。

现在看来，新一代丰田世纪在去年的正式亮相是个先兆，为GRMN与丰田世纪的结合埋下了伏笔。

而这辆世纪GRMN的亮相，应该也预示了丰田对于整体转型的决心和信心。

在聊丰田的战略转型前，车辙君先给大家简单解读下这辆独一无二的世纪GRMN有哪些独到的过人之处。

如果你关注丰田这家公司的话应该会记得在去年10月的东京国际车展上，官方正式发布了全新一代的丰田世纪，这是丰田世纪系列自1967年正式亮相以来，在半个世纪的时间里迎来的第三代车型。

在造型上，新一代世纪对于传统日系高端车形象的传承非常的到位，船型车身的设计很收敛，并没有太多的去强调这一类车型的霸气。作为一款典型的日系顶级三厢轿车，第三代丰田世纪的内部风格也明显的带有了典型的日式居家风格——后排并不去一味的追求空间尺寸，而是以宽大厚重并且更加舒适的织物座椅来强调乘坐的舒适性。

于是，这种典型的日系风格也就为丰田章男的世纪GRMN提供了可能。从整体上来看，世纪GRMN的风格是典型的日系高性能街车的路子，也就是我们常说的JDM风格的改装（JDM的全称为Japan Domestic Market，中译的意思是“日本国内市场”。一开始，JDM泛指在日本本土生产的汽车以及零部件，后来逐渐演变成一个改装风格，这种风格的改装车外观上追求性冷淡风，简洁大气，看过后却又令人印象深刻），车身颜色也是日本人最喜欢的白色。

和我们经常在漫画里见到的JDM风格一样，世纪GRMN也增加了一套空气动力学套件对车身的下装部分进行环绕，套件采用GRMN风格的黑红配色，套件的效果内敛并不张扬，与丰田世纪的船型车身形成了明显的主次关系。

轮毂的形象更加典型，锻造的多辐条轮毂毫不掩饰的把刹车套件展示出来，同时也使得整车的下盘看上去变得轻盈了很多，并且也平添了一种张扬。这种轻盈感几乎也是JDM的精髓，当轻盈感遇到了端庄的顶级三厢轿车，世纪GRMN自然也就成为了这一级别中最为独特的一款产品。

当然，世纪GRMN的亮相肯定不会仅仅是满足丰田章男的个人爱好，在车辙君看来，这款车的亮相，更多的是作为一个信号，来传递丰田未来的转型之路。

不过，在这里，恐怕大家会有这样一个疑问，丰田什么时候提出转型的？

的确，一向低调的丰田，宣布转型好像也不会搞得大张旗鼓让路人皆知，但是，丰田的转型却是业界最大和最彻底的。

首先，是TNGA架构的推出改变了丰田八十年来的汽车生产体系。

绝大多数人对TNGA的认知，恐怕还是停留在这是一个全新的车型平台。尤其是在欧洲汽车企业大规模的推出了模块化平台之后，我们也想当然的把TNGA当做了模块化的一种类型。很显然，这事看得片面了，要知道，推出TNGA架构的丰田，可是发明了到目前为止被全球制造业奉为圭臬，但是到目前为止没有任何一个企业学明白了的丰田精益化管理的企业，TNGA架构，自然不会那么的简单。

在丰田TNGA的架构下，打破的不仅仅是单纯的车型架构之间的关系，更重要的一点在于，TNGA架构打破了丰田原有的企业组织架构以及车辆的开发制造流程。

它是通过一种体系，来实现更高效率的企业运作方式。而在这个高效的运作方式下，丰田的车型将会变得更加的高档和高效。在很大程度上，我们大可以把TNGA架构看做是精益管理的精髓——自働化的一次全面优化和升级。

正如此，对业界而言，TNGA架构的推出所带来的影响可能并不亚于过去丰田生产方式对整个汽车制造业的渗透。

要知道，丰田几十年前推出的精益化管理到现在都没有人能完全学明白，更何况进一步优化之后的TNGA呢？而在此前精益化管理的作用下，丰田的利润率一直以来都是高居全球榜首，那么不妨再开动脑洞想象一下，效率提升20%以后的丰田呢？

细化到产品上，TNGA架构的高效运作模式下构成的GA系列平台，一个典型的特点就是更低的重心以及更好的操控性。

从目前已经发布的基于GA-C平台打造而来的雷克萨斯UX来看，作为一辆小型SUV，其整车重心高度已经降低到了594毫米。这是一个什么概念呢，用数据对比恐怕最能说明问题，目前市场上轿车的平均重心是在620毫米左右，而兰博基尼的重心是在460毫米左右。

更低的平台重心必然赋予了车辆更大的空间来提升操控品质，所以，有了这一低重心的平台基础，丰田未来产品的年轻化也就成为了必然。这一点，从丰田敢于在丰田世纪这辆以端庄为主的顶级三厢轿车上打造JDM的风格就可以看出端倪。

其次，是丰田的新能源战略以及长远来看的朝着出行公司的方向转型。

我们都知道，丰田是最早实现新能源动力量产化的企业，在1997年亮相的第一代普锐斯成为了世界上首款混合动力车型。而在过去的二十年时间里，丰田凭借着混合动力技术的进步，成功的打造了混合动力系统的生产体系，并且大幅度的降低了相关系统的生产研发成本。随后，丰田又强化了燃料电池技术的开发，发布了首款量产的燃料电池车型Mirai。Mirai的突破在于，丰田找到了燃料电池质子交换膜的低成本解决方案——一种竹炭，取代了现有的铂金材料（值得点赞的是丰田也在随后开放了这一专利）。

在2017年，丰田正式发布了未来的三十年的新能源战略，明确的指出了在2030年完成550万辆的电动汽车销量。在电动汽车的技术架构上，也依旧明确了燃料电池为主的架构。换言之，丰田的未来将是新能源化的时代。

在今年的CES上，丰田又进一步明确，在未来的智能化出行领域，丰田将会构建一个丰田的移动服务平台，逐步转型为一个出行公司。此举的目的很明确，就是在未来的智能化交通网络内，掌握网络通信的标准制定权。这个高度，站的可就比其他的企业高得多了。

由此可见，丰田的转型，是在一步一步的朝着未来迈进的。所以，聊到这里，我们也就可以很好的去理解丰田的这辆世纪GRMN了，它就是要打破现有的传统。

未来整个汽车制造业的研发和生产是否又会被丰田执牛耳？拭目以待吧。