要改变人类未来出行？丁磊携『华人运通』入局新能源！

2018年10月22日，上海，『华人运通』举办了一场规模盛大、逾1000人参加的企业战略发布会，向公众们阐述了其关于未来交通的设想与目标。

近两年的新能源车场，新势力如雨后春笋般涌出，他们把造车变成造星，把话题放在产品之前，让新闻与闹剧彼此起伏。但不可否认的是——这其中有正在探索未来的先驱。譬如主打产品生态的蔚来、打低价亲民产品的威马、强调互联网属性的小鹏、还有剑走偏锋的车和家等等。除了它们，仍有一些新势力仍在等待良机，厚积而薄发，『华人运通』就是其中之一。

2017年12月，华人运通由东海岸基金、江苏悦达集团、盐城国投全资子公司奥新新能源汽车有限公司共同合作建立。

公司聚焦于未来城市中的智能交通系统生态建设，包括新能源汽车及核心零部件系统研发，新能源和智能及自动驾驶汽车相关领域技术的研究开发、智能交通科技、交通工具技术、数据处理技术领域内的技术开发、技术服务等。目前已经华人运通已在上海设立研发中心，并已着手在美国、欧洲等地成立国际化化研发中心。

说实话，“华人运通”这个名字对于大部分吃瓜群众来说还是有些陌生，但它背后的人才却各个都是业内响当当的人物。

董事长-丁磊：前上海通用总经理、上汽集团副总裁，拥有20年的汽车从业经验。执掌上海通用期间，主持投放了20多款新车，完成近5000亿的销售额。除了商界的成绩，丁磊还曾担任过上海浦东新区副区长。这样横跨政商两界的管理人，业内都罕见。

总裁兼副董事长-墨菲：前任通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁，原观致汽车首席执行官。曾全权负责通用中国的整车和零部件部门以及上汽集团的海外业务。曾任美国纯电动汽车Coda首席执行官，有着深厚的纯电动车设计、开发及制造经验。

首席运营官-陈威旭：原德国宝沃总部全球董事，拥有近30年汽车行业工作经验。曾于2003年加入上海通用，主导别克、凯迪拉克及雪佛兰产品规划。2008年始掌管凯迪拉克中国区事业部，负责运营该品牌在中国市场的品牌传播、产品销售以及售后服务。

此外，还有前广菲克CFO、观致汽车财务总监洪涛担任华人运通财务副总裁；前福特总资深设计师、捷豹路虎开发领导人马克·斯坦顿担任首席技术官等等。这样的阵容配置，在华人运通的目标下集结一体，明显是要搞事情。

目前，华人运通主要的经营范围为：

在此业务布局中，智能汽车将作为一个重要的载体。利用汽车科技和物联网技术，让车成为聪明的移动信息载体，打造一个新型的信息神经网络；同时发挥新能源汽车储能的作用，打造一个分布式且高能效的能源载体；通过自动驾驶技术，将为城市提供更智能的运输载体。

为了贯彻公司对未来交通的愿景。华人运通提出了超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）, 使车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务，将『车、路、城』三个本独立的体系融为一个完整的生态，从而实现『三智战略』——智能汽车、智捷交通、智慧城市。

HOA由车辆电子平台VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路监测平台RSA（Road Sensory Architecture）和城市数据平台CDA（City Data Architecture）三部分组成，三者各司其职，但目的都是为了将车、交通、城市作为整体进行有机结合。

说人话就是：车不再只是单一功能的交通工具、交通也不再只是柏油马路、城市也不只是建筑设施的集合，而是三者互相协同、融为一体，形成交通的智慧。

针对一些业内人士将华人运通归结为“造车新势力”的说法，董事长丁磊表示：华人运通并不是一个简单的造车企业，它的目标是打造引领人类未来出行方式的『革命性新能源智能产品』和『系统解决方案』。不过对于那些“造车新势力”的同行们，丁磊也表示：所有参与到这场变革当中的企业和人，无论从哪个角度，都应该得到尊重。

事实上，无论从公司背景还是业务取向来看，华人运通的发展都拥有更宽广的想象空间。华人运通官方也曾表示：造新能源车是一个重要方向，但这并不是华人运通未来发展的全部。

虽说造车不是终极目的，但此次的战略发布会上，华人运通还是丢下了3枚重磅炸弹——2台概念车，1台工程样车。

共鸣设计理念HOD（Human Oriented Design）是华人运通HOA架构后提出的另一个设计理念。两台概念车Concept H Hypervelocity、Concept A Active-agility就是基于这个设计理念打造而来。

Concept-H采用创新的三座布局结构，利用全球首创的气流导正管理系统A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation Management System)，把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合；同时还有全球首个超现实沉浸座舱系统E.A.S.E.（Electronic Advanced Surreal  Environment System），它是车内一个尺寸巨大的连续多曲面屏，能够以图像的方式链接真实或模拟虚拟；Concept-H还有一个新奇设计——线控可变位转向系统RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)，这一打破常规的可重构驾驶舱系统，采用线控驾驶科技，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，让乘客也能成为司机。

而另一台Concept-A则不仅仅是一辆车，而是城市多元出行载体POD-System（Personification On Demand-System）的一部分。这一概念基于实现人们出行的旅行胶囊，它和各种不同的出行系统首尾相连，即可形成不同的交通出行模式。这一概念可供选择的模式涵盖在特定区域内的陆地、铁路、单轨铁路、海上及航空出行等交通形式。

不止于此，华人运通还正在研发首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05。它采用了先进的轮毂电机驱动系统，实现了精确和独立的四轮电机驱动和转向。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高。这将为华人运通以后的车型打下技术基础。

不仅吃瓜群众等着看好戏，业内人士也会对其有所质疑：现在才入局新能源，会不会太迟了？

醉翁之意不在酒。在丁磊看来，智能网联的新能源车发展将是一个长期进化与变革的过程，产品、技术和业务模式都尚未定型。整个业界都处于起步阶段。现阶段的新能源市场，电池技术没有突破、城市基础建设还不够健全、市场规模也还没到一定程度，如今急于推出产品以实现过渡，并不是明智之举。

因为战略方针的不同，即使在这个造车新势力们集体爆发的2018年，面对蔚来、小鹏、威马都陆续上市交车，华人运通也并不着急。

造车并不是一件难事，丁磊表示，自己在任期间曾经发布过几十款的新车，用三年半到四年的时间一辆车就可以造出来。但这不是华人运通的本意，因此也无所谓与造车新势力们竞争的早晚。

与真正的造车新势力不同，华人运通目前更多专注于新能源技术的研发、未来交通体系的构建上，造车只是华人运通布局的一部分，甚至不算是最重要的部分。

华人运通的战略，是通过“智能汽车”的研发与产业化，与政府合作完成“智捷交通”的布局与运营，最后再以“智捷交通”为切入点完成未来智慧城市的构建。智能汽车是一个局部的概念，到智捷交通才是一个完整概念。其中，华人运通的身份不像是车企，而更像是一个解决未来出行方式的技术提供者。

丁磊表示，华人运通的真正追求是：以创领新能源汽车及智能交通核心技术的研发为坚实基础，由智能汽车的研发与产业化，逐步走向智捷交通的布局与运营，最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市，实现人类未来更清洁、高效、舒适的出行方式。

这样的定位确实与我们的常规认知有些偏差，这也是华人运通与众不同的地方。

目前，华人运通已启动全球首个HOA超体智能架构开放式试验项目——江苏盐城“智路”项目。多维传感的有机融合和智能计算的广域分散部署将应用在实践中。同时，全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区开始规划实施。董事长丁磊也在发布会后的采访中透露，华人运通目前已有450余人的工程研发团队，首款量产车计划将于2020~2021年间到来。

汽车行业正处于一个关键的变革期。往小了说，老百姓只是多了一个『买电动车还是买燃油车』的困惑；往大了说，整个汽车产业正在转型，智能一体化不仅在改变汽车产品，也在逐步接管我们的交通。幸运的是，我们正是这翻天覆地变化的见证者。