内在满满的韩国帅哥，现代菲斯塔场地试驾
【有车以后 实拍】熟悉汽车改装的车迷都应该认识JDM这三个字母代表的含义，即Japanese Domestic Market（日本国内市场），在汽车圈里，一般是指有着“纯粹”日式风格的车辆，可以是原厂亦可以是日式改装车型，由于被打上JDM标签的车型有着突出的外观或者性能表现，因此喜好者众多。而如今韩系车也日渐走出了自我的风格，从脱俗的外观，再到动力与操控水准，都有着超越般的表现，同时在欧洲与北美有着不俗的销量，韩式“KDM”风格似乎呼之欲出？最近推出的现代LA FESTA菲斯塔或许就是一个不错的代表。
现代LA FESTA菲斯塔定位于紧凑型轿车，搭载1.4T与1.6T两款发动机，设计上倾向于年轻化，同时驾驶品质上更加追求操控化，目前该车型已于10月18日上市，共有5款车型，售价为11.98-15.48万。
外观：个性洒脱
现代LA FESTA菲斯塔的外观设计与2018年日内瓦国际车展上的Le Fil Rouge一脉相承，独具个性。第一眼望去，线条流畅自然，洒脱释放自我，从前些年的“流体雕塑”进化至今，现代的设计功底可以说是越来越强。
夸张的前脸设计是菲斯塔最受争议的一个地方，近乎扇形轮廓的进气格栅与两侧多变形状的大灯组连接在一起，加上下端倒八字状的日间行车灯和运动包围点缀，整体观感车头较扁，更加凶狠。
侧面看，低矮而修长的线条从车顶缓缓落下，两段式的腰线在车身留下犀利的刻画，整个侧面动感十足。而车身尺寸上，菲斯塔的长宽高分别为4660*1790*1425mm，轴距为2700mm，总体尺寸数据要比同门师兄名图小一圈，与本田思域基本相近。
车尾45度看菲斯塔，颇有一番Coupe轿跑的风韵，倾斜的C柱营造出掀背式轿车的感觉，后备厢盖末端装备了上翘的鸭尾翼式扰流板，贯穿左右的尾灯设计与车尾完美融合一体，还有双边共双出排气管设计，整体视觉效果确实是惊艳。
试驾车型为次顶配版本，搭载的是17寸五幅式轮圈，造型不会逊色于顶配的涡轮扇叶轮圈。与其匹配的轮胎为以运动操控为需求的耐克森NFERA SU4，整体尺寸为225/45 R17，备胎为非全尺寸临时用胎。
内饰：时尚新颖
走进菲斯塔内部，可见其内饰设计与外观是一脉相承的，以年轻运动化为主要理念，中控台设计采用折纸线条、碳纤维贴纸与黑色软质材料组成，观感舒服，整体做工令人满意。
三幅式平底方向盘的造型同样营造出运动的气氛，左右两侧提供有多媒体/菜单选择等按键，试驾的车型还搭载了7英寸液晶仪表盘，可提供多样化车辆讯息，同时可以根据行车模式不同改变底色。
菲斯塔全系标配10.25英寸中控触屏，内置百度智能网联2.0系统，支持蓝牙、USB、百度CarLife连接手机，除之之外还可支持语音控制、QQ音乐、地图导航等功能，整体操作流畅、实用。
空调面板采用传统旋钮按钮+触摸屏组合，这是营造科技感与兼顾实用的最佳组合，高配车型还配备了双区自动空调、座椅加热/通风等功能。
安全与驾驶辅助配置上，菲斯塔全系标配了上坡辅助、车身稳定系统、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像等配置，而高配版还搭载了车道保持、车道偏离预警、预碰撞预警、盲区监测系统、自适应巡航等配置。
空间：家用水准
作为一款偏运动的紧凑型轿车，菲斯塔在空间表现自然没传统轿车那么出色。170cm身高的体验者坐进后排，膝部空间有两拳内，较为局促，而头部空间为四指左右。好在中央地板凸起并不高，同时配备有中央头枕，坐垫长度也是足够长，能支撑大腿。
小型储物空间分布均匀，触手可及，能够满足日常小物件的搁置。
后备厢空间也是能够满足日常置物需求，后排为4/6比例放倒，可加以拓展空间。后备厢并非掀背式开启，而是传统三厢车款式。
动力&底盘：实力不凡
目前菲斯塔搭载了两款发动机，其中240 T GDi版本搭载的是1.4升涡轮增压缸内直喷发动机，最大可输出功率为103千瓦（140匹），最大扭矩为242牛·米；280 T GDi版本搭载的是1.6升涡轮增压缸内直喷发动机，有高低功率两种调校，低功率版最大可输出功率为140千瓦（190匹），最大扭矩为265牛·米，高动率版最大可输出功率为150千瓦（204匹），最大扭矩为265牛·米。另据了解，这两款发动机目前已升级国六排放标准，工信部综合油耗为5.4-6升/百公里。
与动力匹配的变速器上，菲斯塔全系标配7速干式双离合变速器（7DCT），双离合器换挡模块采用电机驱动，更为稳定耐用。
菲斯塔采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，整体悬挂结构更相似于高一级的索纳塔九。
实际驾驶：活灵活虎
定位于运动型轿车的菲斯塔，实际驾驶感受的确名副其实。试驾车型为1.6T高功率版本，整体油门反应偏向灵敏，但起步感受并不算太过于凶狠，4000转左右涡轮介入，能明显感觉车辆加速动作更加迅捷，同时后段动力储备充足，官方百公里加速时间7.6秒应该是不难达成的，而日常高速超车也毫无压力。
变速器逻辑清晰，该降挡时降挡，该升挡时升挡，不拖拉，与发动机配合近乎完美，平顺度上也令人满意。而驾驶模式上菲斯塔有运动、舒适、节能与智能三种模式可供驾驶者切换使用，日常驾驶一般在智能模式足矣。
菲斯塔的底盘调校同样是动感十足，一路驾驶过来，底盘表现颇为紧致，过弯时悬架支撑性十足，能提供给驾驶者一定的操控信心，同时路感明显，但过坑坑洼洼也能提供一定的过滤，并非简单的硬邦邦式调校，有种欧式的质感，舒适性比想象中要好一些。美中不足是高速风噪与胎噪较大，这就需要客官们的取舍了。
总结：
LA FESTA菲斯塔是一款难得的紧凑型运动家轿，无论是外观设计与内饰配置，还是实际驾驶感受，都能达到给人“眼前一亮”的感觉。而事实上，在驾驶操控层次上，现代亦或者起亚已经在欧洲市场取得了一定的口碑，因此菲斯塔的出色表现也不难予以达成。目前菲斯塔售价为11.98-15.48万，纵观国内同级别的紧凑型轿车市场，同样好玩的车型并不多，但强大的对手也是存在的，现代如何将这股“韩式”清风发扬光大，还真是需要拭目以待。由于本次试驾为场地试驾，能展现的动态感受细节并不多，而具体到菲斯塔在性能、油耗的实测数据表现如何，今后我们的评测组将会给大家一一呈现，敬请关注。
