东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS：拒绝做没有个性的那一个

当我拿到天逸C5 AIRCROSS试驾车时，我就在想，对于汽车行业的人来说，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS并不陌生，而对于普通消费者，在没有关注过它的时候，走在路上看到它，肯定会忍不住多看两眼，脑海中还会一直想着：“咦~这是雪铁龙的什么车？外观设计居然如此时尚、如此有个性。然后便回去搜索这到底是雪铁龙的什么车型了。

这个时代，其实很容易便能察觉到人们对特立独行的追求，“套娃”的横行早已经让人产生了审美疲劳，而天逸C5 AIRCROSS只需一眼便能让人发觉它的不同，它的设计，可以说代表了法系设计最正确的“打开方式”。

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天逸C5 AIRCROSS外观设计给人的第一感觉便是活泼，你几乎无法从它身上找到任何一丝凌厉的感觉，无论是车身整体或是细节点缀，圆弧线条都是主调。而大量圆弧线条的运用，也并没有让天逸C5 AIRCROSS的外观过于平淡，相反，善于设计的法国人，将天逸C5 AIRCROSS车身的层次感体现地非常出众。

比如被一根横贯车头的饰条分隔开来的大灯组与进气隔栅，再辅以保险杠下方两侧“圆角矩形”样式的饰板（车身颜色不同的话，这个饰板的颜色也不同，但都会与车身颜色形成强烈反差），让车头体现出层次感十足的视觉效果。

而从侧面看去，黑色ABCD柱与车窗一起，为天逸C5 AIRCROSS营造出了悬浮式车顶的效果，并且前后轮眉与侧裙护板也为整个车身侧面层次感的营造做出了不小贡献，半悬浮设计的双色行李架，更是锦上添花般的存在。

与外观一样，天逸C5 AIRCROSS的内饰同样让人印象深刻，若是说外观上“圆角矩形”的元素算是小试牛刀，那么内饰中的“圆角矩形”便可谓大展身手了。进入车内，似乎出现在视线中的每一个地方，都有“圆角矩形”的存在，方向盘的中央、空调出风口、仪表盘轮廓、车门拉手，都是“圆角矩形”的设计，甚至是座椅缝线的造型，也有着“圆角矩形”的影子。

在“圆角矩形”元素之外，细节的设计与考究的用料，则为天逸C5 AIRCROSS的内饰带来了更优秀的质感。

双色内饰带来的视觉感官的提升非常直接，所有棕红色的覆盖材质均为真皮，并且，各个细节的设计，也脱离了原本的简约风格，合理的布局，以及别出心裁的造型设计，都使天逸C5 AIRCROSS的内饰呈现出更加精致的感觉。得益于此，坐进天逸C5 AIRCROSS的座舱内，迎面而来的便是整个内饰氛围所营造出的高级感，你不会再感觉到雪铁龙车型此前的收敛，取而代之的是与外观相呼应的张扬。

值得一提的是，除最低配车型以外，天逸C5 AIRCROSS的其它车型均采用了全液晶仪表盘，这块全液晶仪表盘的显示效果十分出众，却又丝毫不浮夸，无论是清晰度还是过渡动画的画面，都有着上乘的水准。中控台上的8英寸触控屏，同样有着良好的清晰度，触控操作的灵敏度也非常优秀。

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关于天逸C5 AIRCROSS的驾乘质感，我想，舒适二字便能概括全部。

天逸C5 AIRCROSS的这幅底盘，对于震动的控制，在同级别车型中可谓无人能出其右，在面对绝大多数类型的震动时，这副底盘都能轻描淡写地将其一一化解，在我看来，仅有在遇到连续较大的坑洼路面时，才会因为悬挂行程的原因，稍显力不从心，毕竟在这种情况下，大概仅有陆巡之流才能轻松化解。 

这样的表现，大概也与它独有的PHC自适应液压稳定技术有关，带有PHC自适应液压稳定技术的悬挂在工程师的调校下，呈现出了“先软后韧”的特性，悬挂行程的初段和中段，大都给人以柔和的感觉，仅有到后段时，那种“韧”的感觉才会显现出来，当然，这也直接印证了注重舒适才是天逸C5 AIRCROSS的主旋律。

为天逸C5 AIRCROSS营造舒适感受的不仅是这幅带有PHC技术的底盘，静谧的座舱和宽大厚实的座椅同样功不可没。

日常行驶中，你几乎不会受到来自外界的噪音骚扰，无论是高速行驶或是遇到比较糟糕的路况时，来自外界的噪音都会被很好地隔绝在车厢之外，就连深踩油门加速时，来自前方的发动机的嘶吼也并不明显。而天逸C5 AIRCROSS的座椅，在拥有不错的包裹性的同时，软硬适中的坐垫和靠背虽不能让你有“陷入”沙发的感觉，但绝对非常照顾车内乘员的腰与屁股的感受。

PSA1.8T发动机和爱信6AT变速箱的搭配，相信不少人已经非常熟悉了，这套动力组合的成熟度无需多言，动力输出非常平顺。相较于以大脚油门来催逼发动机和变速箱突破自我，其实对于天逸C5 AIRCROSS来说，它更乐意、也更擅长在经济的转速下平顺输出动力，毕竟以舒适为主的旋律的它，可能并不想参与到激烈驾驶的阵营中去。

不过也千万别以为它没有那样的实力，毕竟这台发动机也是“200俱乐部”的一员。噢，对了，顺带一提，三天下来，几乎都在上下班高峰期行驶的状况下，天逸C5 AIRCROSS交出了8.2L的平均油耗，看来这套动力组合的燃油经济性，也是十分优秀的。