不潮不要钱 试驾东风雪铁龙云逸

上市后的第二天，我们便对这款小车进行了试驾。不说别的，光是它潮流且呆萌的外形，便能让我对它产生极大的兴趣。不只是我，云逸出众的颜值一路上也吸睛不少，尤其是同行的女性媒体老师们，更是对它毫无抵抗力。

云逸延续了雪铁龙品牌法式乐观的设计理念，将数码科技产品中的“圆角矩形”融合进了车身设计。遍布全车内外的“圆角矩形”，独特的撞色设计，圆润的型面，让云逸充满了温暖的亲和力。在整体市场追求更犀利、更有攻击性的外观时，云逸俏皮精致的设计，可谓是“一股清流”。

贯穿前脸的雪铁龙经典的logo和分体式大灯，增加了视觉的宽度的同时，也增加了前脸的辨识度。

精灵之瞳大灯、四叶草轮毂、水波涟漪尾灯、冲浪板式行李架、经典的雪铁龙Airbump越野套件、360度悬浮式车顶……共同构筑了东风雪铁龙云逸别具一格的独特设计，使得云逸无论穿梭或是停驻在都市的任何角落，都能脱颖而出，回头率满满。

同时，为了适应年轻一代消费者个性化的需求，东风雪铁龙云逸还提供丰富的外观颜色选装，可以对行李架、后视镜、大灯装饰圈、轮毂盖、侧面防擦条等5处进行选装配色。同时，还可以提供个性铭牌的定制，让云逸成为打上车主个人烙印的专属座驾。真正让爱车独一无二，行走于大街小巷，不必担心有“撞衫”的风险。

云逸车身尺寸为4270/1770/1615mm，是小型SUV最常见的身材。但重要不在这里，而是它超长的2655mm轴距，这一数据已达到了紧凑级的标准。

带来的效果一是从外观来看，云逸拥有极短的前后悬，说白了就是车轮分布在车身四角，让整车看起来更加四平八稳。其二便是长轴距对车内空间有着极大帮助，这一点我会在后文细说。

轻奢内饰独具魅力

云逸内饰采用了与天逸相同的设计理念，“圆角矩形”遍布车内，与外观产生很好的呼应。由于车型级别所限，因此中控台大部分均为硬质材料，这点无可厚非。不过得益于不错的做工以及精心的色彩搭配，和法式箱包的设计风格，使得车内尽显法式轻奢的精致格调。

方向盘粗细适中，再加上皮质包裹和握位的凸起，令握感十足，双色搭配与整体内饰风格相匹配，平底设计突出运动感。

位于方向盘后方的是一块传统仪表盘，左右分别为指针式车速及转速表，中间为一块不大的液晶屏，用起来挺方便，但顶配车型不给配一块全液晶仪表，总觉得有些遗憾。

中央出风口下方是一块9英寸的触摸屏，无论尺寸、界面、亮度、清晰度还是反应速度都不错。并且最值得一提的是，云逸搭载了阿里的AliOS斑马智行系统，也就是广泛应用于荣威的那一套车载智能操作系统。

这使得云逸成为中国市场首款搭载智能车机系统的合资品牌SUV，能让年轻车主时刻畅享车载互联带来的轻松便利。

在试驾过程中，它的语音控制功能确实为我们带来了极为便捷的体验，只需通过“你好斑马”或者“你好雪铁龙”便可将其唤醒，进而对导航、电话、音乐、空调等众多功能进行控制。甚至你还可以通过语音和爱车进行成语接龙等游戏，为旅途增添更多乐趣。

其他配置方面，包括多功能方向盘、全景天窗、主驾座椅6向电动调节、双区自动空调等都能够见到。两种互联网版本配置之间的差异在于逸智版配备的是皮革+织物双拼座椅，而逸臻版则是真皮座椅，并且后者还有真皮方向盘、前排腿部氛围灯和四门一键升降。我们所试驾的顶配车型还配有多达12项的ADAS系统，保障出行安全。

最让我感到惊喜的有两项配置，一是HUD彩色抬头显示，大大提升了驾车时的安全性。还有就是无线充电功能，手机往上一放，就可以随时进行充电，省去连接充电线的麻烦，非常好用。

上文中我们也说到了云逸越级的轴距参数，并且雪铁龙将这一优势完全体现在了后排空间。本人身高175cm，前排坐姿调整好，坐在后排腿部空间接近两拳，头部空间一拳有余，这种表现在同级别中堪称优秀。

储物空间有好的地方，也有可以吐槽之处。好的是前后车门储物格都很大，能放下不少东西，并且副驾前方的中控台处有一个长条状储物槽，并且底部为软质材料，硬质物品放在里面也不会发出声响和四处滑动。

需要改进的是在中控台延伸区域，只有挡杆前方的储物格和一个非常狭小的中央扶手箱，放东西不太方便。并且中控台上方非常平坦，若是能加上一个储物格，那就完美了。

行李厢常规容积为422L，并且行李厢地板高度可调，从而增加容量。后排座椅可按4/6比例放倒，进一步提升行李厢空间。

驾驶感受沉稳有质感

对我来说，这辆车的驾驶感受就是沉稳，这与它小巧呆萌的外观形成了反差。这种沉稳是体现在全方面的。

油门脚感不是轻飘飘的，并且油门响应也不是敏感的类型，要深踩一些才会发力。油门继续深踩，它的动力也不会呈现爆发式的增长，一切都是不急不躁，符合法国人一贯浪漫的情调。

我们驾驶的车型装备一台1.6T发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，参数中规中矩，匹配一台让人挑不出毛病的6挡自动变速箱。这一动力总成的表现有点像自然吸气发动机，不会太过突兀，动力输出比较平顺，开起来很舒服。

转向并不是轻若无物，拥有一定的手感，我个人比较喜欢这种感觉。悬挂是熟悉的欧系调校，比较紧绷，初段还具有一定的舒适偏向，对于细小颠簸过滤得还算不错，保证一定的乘坐舒适性。

中后段就比较硬了，如经过高速收费站前这种较高的减速坎时，会产生比较强烈且生硬的弹跳，降低了品质感。不过这样的调校有利于弯道中的表现，再加上车身比较小巧，使车辆在过弯时相当灵活，接近于轿车的驾控感受。