上汽通用五菱召回事件，折射出其能力短板

2020年的央视3·15晚会受疫情影响，推迟到7月16日晚开幕。晚会中宝骏汽车被爆出旗下560车型变速器存在故障，用户多次在路上行驶时失去动力，危及行车安全。用户返修只能是更换变速器，但问题依旧无法彻底解决。

晚会后，五菱立刻发布了官方声明，其中说明了出现问题的车型批次：2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560 DCT 1.5T部分车型，而3·15晚会中出镜的几位车主也都是该批次的车型。这也就意味着出现的问题的变速器是宝骏的6速双离合变速器。

搭载这款6DCT变速器的宝骏车型包括了2017款560、2018款530、2017款730、2019款730。出现严重问题比较的多为晚会报道的2017款560车型，2017款560是560的最后一款车型，往后560就停产，在停产前宝骏在2017年8月份推出了2017款的560，其中在高配5个车型中就使用上了这款由柳州上汽汽车变速器有限公司生产的6DCT。

这已经不是第一次因为DCT变速器召回了。

这就产生一个疑问：这次宝骏车型的DCT变速器故障，是上汽通用五菱还是柳州上汽变速器来负主要责任？

对此，《汽车工艺师》杂志编委，北京航空航天大学教授、博士生导师徐向阳表示，我们国内一些整车企业并没有掌握自动变速器核心控制技术，不具备自动变速器匹配标定能力，自动变速器的匹配标定实际上是由变速器企业来主导的。

以目前自主品牌装配率较高的双离合变速器为例，双离合变速器与最传统的手动变速器是近亲，只是由原来的单离合器片进化为2个同心圆的双离合器片，同时，增加一副自动换挡执行机构。这种变速器有着诸多先天优势，比如结构简单、设计和制造成本低、传动效率高，所以在众多自主品牌车型上，都有过双离合变速器的身影。但是双离合变速器也有散热、颤动等先天不足，即使如此，目前国内许多汽车厂商的双离合变速器，也都来自少数几家国际核心零部件供应商，汽车企业在自动变速器的研发和匹配方面都谈不上掌控核心技术。

徐教授认为：“对整车企业而言，可以没有自己的自动变速器生产企业，但必须掌握自动变速器的匹配标定技术和核心控制策略以及对供应商的质量和产品性能的管控能力，才能避免类似的问题发生”。

BBA三品牌中，只有宝马没有自己的自动变速器企业，奔驰自研制的9AT变速器全系搭载，奥迪与大众、保时捷共用变速器。虽然宝马没有自产变速器的前提，但其一定掌握了自动变速器的控制策略、匹配标定等的核心技术，具有非常强的自动变速器性能和质量管控能力。

由此可见，这次的变速器故障问题，是由于上汽通用五菱不具备自动变速器匹配标定能力，所以这项工作只能交给柳州上汽变速器公司完成，但是柳州上汽变速器自身能力有限，并不能完美地完成这项工作，导致了如今宝骏汽车的故障。

五菱宏光被称为“神车”，在全国有数量庞大的粉丝群体，也成就了上汽通用五菱。现在出现这样的问题，上汽通用五菱该思考提升自己的短板了。