上汽大众质保实验室的秘密，我想与你分享

有句老话怎么说来着？质量是企业的生命。

过硬的产品质量是消费者对于品牌认可的前提，同时也是一个品牌是否具备强大知名度和影响力的基础。而为了实现并保持这看似“无形的资产”，知名品牌都没少在这方面费钱费力。比如上汽大众品牌，内部设立了具有高度专业性的材料质量管控及分析部门——质量保证实验室，拥有259台先进的材料分析和监测设备，以及经验丰富的由92名中外方员工组成的团队，以确保从整车到零部件的每个部分的材料质量都稳定可靠。此外，上汽大众质保实验室连同其它的各个异地工厂实验室都会定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开放能力的优异成绩名列集团第二。

7月3日，辣车族受邀探访上汽大众安亭汽车一厂内的上汽大众质保中心，通过其中几个实验室切身感受了上汽大众可靠质量背后藏着的秘密。

还有内味儿吗？

作为消费者最为关心的部分，车内空气质量关系着驾乘者的身体健康，如何控制整车/内饰的异味问题自然也成为车企们最为重视的问题。上汽大众质保实验室气味与散发团队根据VW50180标准，严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，确保上汽大众整车满足国标GB/T27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。同时，在VW50180标准下，所有内饰总成零部件在前期开发时还需满足欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做出的严格规定。

此外，上汽大众还成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，包括质保、研发、采购等部门，在“绿色车辆正向开发体系”下，通过质保要求（Q-Anforderung），把消费者对气味的需求转换为技术语言，并在新项目前期开发中重点关注以提高消费者满意度。

从2018年起，上汽大众在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水，而是尽可能使用卡扣或者焊接的方式替换胶水的粘接，在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用，旨在打造“无溶剂”的健康座舱。

同时，对于座椅面套/车顶/方向盘等重点内饰零部件，则必须在下线后经过“内饰桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

对于评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标——TVOC，上汽大众制定了内饰零部件的TVOC限值标准——《零部件及材料挥发性有机物散发要求》，这也是德国大众中国区的第一份针对整车材料的标准，部分零部件的VOC限值要求甚至高于大众集团全球标准VW50180；并制定了国内/国际首份整车TVOC测试与限制标准：《整车车内挥发性有机物及醛酮类物质测试方法》/《整车总挥发性有机化合物测试及控制目标》；上汽大众因此获得了2019年的上海市重点产品质量攻关奖。在上海市市场监督管理局发布的针对上海市场在售车型的风险监控抽检结果显示，上汽大众车辆两款车型的整车TVOC表现在被抽检的26个品牌/40个车型中排名前列，其中POLO车型的TVOC浓度在40个车型中最低。

最终一辆整车的气味如何，则是由上汽大众的“金鼻子”团队负责。现在，上汽大众新成立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，“金鼻子”团队正致力于借助GC-O（气味溯源）设备，通过对零部件和原材料中气味物质的积累，结合神经元网络算法，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。

我怀疑自己是色盲

即便是能够正常分辨赤橙黄绿青蓝紫，我也在这里找到了对自己的不认同。

2003年成立的上汽大众色差小组是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一，其所有工作的核心就是保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配，主要包括颜色、光泽、表面质量三个部分。

在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。色差小组的工作，即是借助多种专业设备辅助外观评价包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪，另有小型光源室、标准光源箱、色差仪、光泽仪等，并从消费者的角度，通过目视匹配结合测量的数据，去评价实车的一个匹配状态。

值得一提的是，色差小组的评价工程师都必须通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感，且要精通大众VW50190色差标准要求。色差工程师在供应商针对问题零件整改调色中，会提供一定技术支持。同时，色差小组会定期组织对供应商进行外观控制培训，并组织供应商Workshop进行技术交流。

对于上汽大众新开发车型上，色差工程师会对供应商送来的成品零件进行认可，合格的才能装在成品车上。而对于已通过认可、开始批量生产的车型，色差小组会每周抽检最新的产品册，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。严重的不合格零件，色差小组会通知外购件质保报废。

通过项目阶段的全覆盖认可与批量后的定期抽检，色差小组把关大众所有产品车的颜色匹配，提高整车乘坐舒适性，达到提升消费者满意度的目的。

零件也要拍CT

提及CT，常理之下是用于检查身体状况以帮助医生做出正确诊断的医学设备。但对于结构复杂、承担重要功能的汽车零部件而言，由于其工艺特点，容易有气孔等缺陷。气孔缺陷会造成应力集中效应，如果不对其进行控制，较大的缺陷会造成密封泄露、断裂等，进一步的造成功能失效，影响行车安全，因而同样也需要进行相应的检测。

与传统的对零部件进行切割、进而抛光后进行切割截面光学观测的控制方法不同，工业CT检测下可保证质量控制的全面性、无损性、高精度性和高效性。上汽大众于2008年即花费1000万元采购了工业CT设备，同时也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂。上汽大众的工业CT在零部件的前期认可质量，功能开发安全，批量质量控制和失效分析中扮演重要的角色。

了不起的螺丝

螺丝虽小，但对于由一万多个零件组成的汽车而言，却有着十分重要的作用，因为螺栓螺母等紧固件就有大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。所以，紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘扎实性有着至关重要的作用。

上汽大众实验室紧固件小组的工作便是以紧固件（质量）和拧紧（工艺、技术）为核心，从工业设计与样、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作。

此外，紧固件小组还一直致力于研究行业内领先的三大拧紧工艺，每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，给予底盘安全性以及整车舒适性基础保障。

此外，上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧数据的记录和可追溯性。

内应力是什么鬼

内应力是什么？它是由零件在机加工、热处理等过程中产生的、存在于金属内部的应力，可以分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。

尽管看不见、摸不着，但它是一个金属件的重要指标，存在于零件内部，影响着零件的强度。从设计以及生产的角度，应尽可能的避免产生过大的拉应力，而对于一些要求特别高的零件，还会想办法提高它的压应力，降低它的拉应力，以提高零件的使用寿命和安全系数。

2013年，上汽大众引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。同时，通过内应力仪可测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，指导供应商生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。所以，上汽大众用于零件的开发认可和批量质量控制也一直处于行业领先。

结语

作为全球最具价值的汽车品牌之一，“大众品质”一直以来也是品牌重视和保护的“无形资产”。依靠自身严苛完善的全过程质量管理体系下，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。同时，针对外购件认可和批量供货建立了完整的供应商管理体系和评价标准，从产品、体系以及过程质量三个维度评估供应商的质量能力。由内及外齐发力，这应该是上汽大众获得消费者的认可，并在未来能够越走越远的重要原因。