容量对折，充电缓慢，纯电动车噩梦般的冬天就要来了！

一场秋雨一场寒，在连续降温的刺激下，北京的最低气温已经降到了个位数。每年的十月底、十一月初，北方同学们都在瑟瑟地等待着暖气的到来。但是千万不要以为就这样结束了，气温降低，续航缩水、充电变慢、冷启动需要等电池预热。这些令电车车主头大的事情才刚刚开始，今天，嘿电就给大家一起盘点一下，电动车冬季里的那些事儿。

冬天，首当其冲的就是里程缩水，为什么缩水，说白了，还是因为“电池”不争气。目前市面上的电动车，95%以上都是锂电池。而对电池而言，它们也有“三大件”——正负极、电解液、隔膜，这三个家伙可是非常娇贵，温度稍微有点不合适就不乐意了。温度下降，正负极材料的活性就会降低，电解液的导电能力就会下降，析出的锂离子结晶甚至可能会把隔膜刺穿导致电池短路。

而反映到电池的实际参数上，低温会导致锂电池容量减小，内阻变大，影响有多大，我们带大家好好分析分析。

下图是同一块锂电池在不同放电速度下的容量变化，可以看出，在20-40℃的温度条件下，电池容量基本能保持在100%，温度降到10℃，容量90%，温度降到0度，容量80%。在0度以下，容量会随温度的迅速下降，如果在零下20℃时，锂电池容量只有原本的50%。

大家不要以为就这样结束了，除了容量，内阻同样会受到很大影响。任何一个电池容量下，电池内阻都在随着温度的降低而明显升高，电量越低的电芯，内阻越大。而内阻越大，电池就需要耗费更多的电能去给内阻，效率也会随之变低。总的来看，温度越低，锂电池的放电效率也会降低。

虽然现在电池的抗低温性上已经有了提升，但是目前来看提升还是非常有限。可以说，只要还在使用锂电池，低温减少续航的事儿，暂时无解。

除此之外，为了防止我们冬天在车里被“冻傻”影响驾驶安全，空调还是必须得开的。这时候，电动车就不像燃油车了，人家内燃机本身就发热，暖风直接从水箱吹过来了，但是电动车不行，目前电动车的暖风有PTC水暖、PTC风暖、热泵（-5℃就罢工）三种形式。主流的的电动车能耗在15kW·h/100km，开一小时的暖风， 80km续航就没了。

冬季，电池除了开始时放电容量受影响，充电速度影响也是巨大。我们再给大家看一张充电速度和温度的曲线图。可以观察到，-10℃下的充电效率只有15℃时候的85%，温度再低一些效率下降更严重。

效率这事儿还能忍受，大不了我多费点电吧，但是问题的关键，是充电的速度。充电的过程是电子从正极回到负极的过程，我们刚才也说了，温度越低，正负极的活性也越低，电解质的导电性也越差，充电同样适用，温度越低，电子从正极到负极的速度也会越慢。下图是我们曾经测试过的，比亚迪e6，在0℃的时候，40kW的快充头，实际充电速度只有14kW。所以，如果你的电池不带加热系统，甭管你用的是什么快充头，大冬天通通变慢充。

PTC，Positive Temperature Coefficient的缩写，直译是正温度系数热敏电阻。说白了就是一个发热半导体，当温度低于某个值时，这个电阻就会自动启动给电池加温。PTC的优点是设计简单，造价便宜；但是它的比热容小，而且能耗还很高，目前中低端的电动车都是使用的PTC预热系统。

其实应该叫他水循环系统，针对动力电池包做到夏季冷却，冬季加热。在冬季完成预热后，效果的保持更持久。目前液冷系统是有效提升冬季续航里程和充电速度的方法。缺点当然就是，系统复杂，造价高昂了，一般10万元以下的车很少看到使用液冷系统的。

以前大家喜欢用长江区分南北方，但是嘿电认为，2018年买电动车，除了像广州云南海南这样的省份，其他地区的消费者最好都要买带液冷系统的电动车。毕竟，谁也保不齐当地会有突然降温的时候。

而至于东北、内蒙古、新疆这些地区，10月份就已经接近0度，最冷的时候能到-30℃，咱们就别考虑买纯电动车了，试想一下到了冬天，续航400km的车直接变200km，每次上车先花5分钟热车，开车还不舍得开空调。这反而违背了买车的初衷，如果这些地区的同学们非常喜欢新能源，PHEV插电混动应该会更适合你。