比亚迪“汉”PK的是小鹏P7还是自己？
在中高端新能源车市场，比亚迪再度出牌。如果说之前的唐宋是一对老K，那这次出手就是王炸——汉DM和汉EV。
几天前，比亚迪汉正式上市，包含三款汉EV和一款汉DM，预售价为23万-28万元（综合补贴后售价）。汉基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的开发理念打造，在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最。
汉的颜值和实力，头号汽车早就在之前的《特斯拉请注意：有车名“汉”》一文中提及过，它的出现也早已不是新闻，汉EV半个月内就已经8000台订单量的战绩狠狠露了一把脸。
和坊间传言一样，官方放话也自信承认比亚迪把汉定位为B+级车型市场，竞争对手瞄准特斯拉Model 3、奥迪A4、宝马 3系这些高档中型车。对标BBAT高档中型车，这就是中国品牌冲向高档车市场的重要信号。
其实，之前国产车也在这方面多次试水，只是水花略小，大家听了个响，就没了下文。SUV品类里长城的WEY品牌、红旗的HS7车型虽然都在“冲高端”，表现都没有汉亮眼。
十年磨一剑，经历了唐宋两代，再一次向“价格天花板”进军的比亚迪，决胜不只靠野心，还有与之配位的实力。
近年来，虽然中国品牌在设计、品质等领域取得了长足进步，但在核心技术和整车性能上只能跟跑，没法领跑。
特别是在冲击中型和中大型轿车市场的战役中，中国品牌在高端轿车品类仍未改变核心技术和整车性能受国际高档品牌压制的客观局面。
先天的价格配置优势竟变得孤掌难鸣，甚至成为牵制品牌和产品形象向上的负面因素，被打上了“便宜没好货”的标签，受到双标对待。
终于“汉”来了，就像大汉王朝大一统一般，在这片沃土上大刀阔斧、披荆斩棘，自此之后，一切都是新的，就像刀片电池的横空出世一样，要玩就玩别人没有的！
全球首款搭载刀片电池的轿车，汉EV重新定义了新能源汽车安全标准。汉DM搭载的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。
采用先进激光钎焊工艺，全车43处使用热成型钢,不仅如此，汉的1500HS热成型钢使用量（100公斤），创中国量产车之最。
入门即豪华，Dragon Face设计语言的凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计，而大面积进气格栅的汉DM则塑造出一股跃然天际的“游龙”之姿，烘托出中大型轿车的豪华气质。
内饰方面，其采用环抱式品格设计语言，提供多种配色搭配方案，整体颇有质感，突出了中式美学的概念。
配置方面，比亚迪汉科技十足，其配备了15.6英寸触控式中控屏及DiLink 3.0智能网联系统，多功能方向盘、全液晶仪表盘、全景天窗、前排座椅电动调节、驾驶位座椅通风/加热等功能。
动力方面，汉EV提供两驱版和四驱版两种车型，两驱版最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛米；四驱版搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块，总功率为363千瓦，峰值扭矩680牛米，零百公里加速仅需3.9秒。
当然，这些看似很唬人的数据都是要建立在能够得到消费者的青睐之上的，不然这些数据都是毫无用处的一纸空文。所以接下来，我就想给大家说说我眼里的这台“汉”有什么值得期待的！
除了刀片电池外，华为技术的应用也是汉系列最大的亮点和卖点。汉搭载华为HiCar 做5G技术的先行者，不管有电没电，有网没网，都能用手机打开车门，实现手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享、应用和服务在多设备共享。让用户体验车内、车外无缝流转。
在21世纪，创21项之最。树立了新能源汽车的安全、性能、豪华标杆。汉有多强，那Model 3和小鹏P7和其他高档中型车就有多慌。
从车内空间的表现来看，汉确实对得起中大型轿车的定位，跟竞品拉开了不小的差距。摆脱了电池包的限制，比亚迪在空间设计上可以更少受纯电车型设计手法的限制。
车长近5米，大气和豪华的内部空间，完全达到了奥迪A6L这样中大型轿车的水准，搭配抢眼的高端配饰，将商务和随性完美地结合在了一起。
而在性能上，比亚迪汉也采用了不同的策略。汉EV跟小鹏P7一样，也有两驱版和四驱版，但不同的是，汉EV的两驱版是前驱，而小鹏P7是后驱。
两驱版小鹏P7的电机功率更大，所以零百加速后驱小鹏P7是要优于前驱汉EV的。但四驱版车型汉EV的性能又是比小鹏P7强悍的，它的百公里加速直接减到了3.9秒。
Model3有点老生常谈了，一波又一波的割韭菜纷争，虽然这款车除了做工差点，基本上没什么其他大问题，但无疑性价比太低。
Model 3也并非跟汉和小鹏一个级别，因为尺寸差距实在有些悬殊，但因为价格相近，所以成了竞争对手。
比亚迪表示汉的动力表现完全可以对标特斯拉Model S，如果不是汉的实际销售定位，或许打法上还能有能精彩的表现。
从定位和售价来看，汉无疑走的是高端路线，核心的如电机功率和续航能力也完全符合高端纯电车的标准，因此这个级别的竞争对手主要是小鹏P7和特斯拉Model 3。
在绝对的续航能力上小鹏P7最强，品牌溢价能力上特斯拉最强，汉的绝对性能最强，三者各有优势，但汉本就没有定位成一款走量车型，更多的是以旗舰的身份塑造起品牌的高端形象。
汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，这个数据已完全足够日常使用。比亚迪要做的就是把高端形象树立起来，顺道把实用性兼顾上，让消费者更容易买单，一举两得！
再看看汉DM, 作为国内加速最快的插电混动轿车，搭载DM-p技术，采用2.0T发动机，匹配三合一电驱总成，综合输出功率可达321千瓦，峰值扭矩达650牛米，0-100km/h 加速时间仅为4.7秒。
同时新车纯电续航里程为81公里，馈电油耗仅为5.9L/100km，并提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择。
所以，无论是汉EV还是汉DM，消费者都会有机会选到自己真正喜欢的那一款，而且比亚迪还为汉客户推出了定制化购车权益，并精选全国200余家经销商作为汉的特许授权经销商，为汉车主带来专属的尊享礼遇，在12月31日前购车即可享受。
比亚迪汉虽然还不至于让人放弃Model 3和小鹏P7，但是就目前来看，几乎所有的竞争对手都得紧张一会儿。毕竟“颜值+实力+补贴”比“梦想+窒息+情怀”实在多了。
惊鸿一瞥，过目难忘；蛟龙出水，一鸣惊人。汉创世登场，以破局者姿态引领中系豪华风，刷新了中国车在世界的形象，让国人为之自豪。在强大中国车的路上，将有更多叹为观止的故事由“汉”书写。