又一丰田车开始走红，3个月卖28626台，一公里3毛，抢凯美瑞风头

说起丰田车，相信多数观众都会比较认可，毕竟它的定位多偏向家用，给人一种稳重、可靠的感觉。比如，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达等经典热销车型，无论在海外市场车型如何丰富，起码国内没有任何主打运动的意思，动力总成是为了可靠省心，既能满足一般家用，也能满足较多年轻消费者对颜值的要求。所以，丰田给人印象就是中庸，它旗下的旗舰车型也不会在操控上带来惊喜，动力更是中规中矩，相比本田还要差点意思，譬如咱们今天的主角——亚洲龙。

作为一款标准的旗舰级轿车，它可以说是凯美瑞的姊妹车型，但是从很多方面来看，它却又比凯美瑞高半级，因为它与雷克萨斯ES更接近。根据丰田工程师的介绍，这一代亚洲龙诞生在TNGA架构，拥有ES接近60％的零件共用率，从动力总成再到整车尺寸都和ES尽可能保持高度一致。而且，从设计而言，亚洲龙相比凯美瑞也更加稳重、大气，毕竟在海外市场它也是旗舰定位，发展到第五代更是有着很多精髓在其中，所以国内市场引进后，3个月的时间就售出了28626台，妥妥地抢了凯美瑞风头，开启了畅销的道路。

其实不太了解亚洲龙的观众可能不知道，它是丰田针对美国消费者打造的车型，虽说此前部分观众也听说过它的名字，但还是没想到丰田继续保持了全球一致的设计，原汁原味的引进，让丰田在设计上不再具有中庸的称号。譬如前脸部分，极为夸张的大嘴格栅，具有很高辨识度，相比凯美瑞还要凶狠一些。细节上，两侧大灯组造型也较为狭长锐利，全LED光源自然也无需担心，且具有丰富的配置。值得一提的是，双擎版本也没有在外观上形成明显差异，除了车标是采用了蓝底。

接下来咱们看一看尺寸，或许这个更能说明它和雷克萨斯ES的血缘关系，首先4975*1850*1450mm的长宽高和ES几乎一致，2870mm轴距更是没有区别，对比别克君越、福特金牛座等车型丝毫不差，所以说它比凯美瑞还高了半级。而且，得益于近5米的车长，亚洲龙从侧面看起来也足够修长协调，再配合细节线条的修饰，虽说尺寸极佳但不显臃肿，而且燃油版车型还有黑色涂装的密辐式轮圈提升运动感。尾部设计亮点不多不少，相比车头收敛很多，但贯穿式尾灯组还是让人眼前一亮，而且汽油版车型还有小鸭尾、双出排气等很讨人喜欢的设计。

虽说现在丰田旗下新车型在外观上已经非常个性、激进，但是它中庸的定位依旧没有改变，这个时候就需要坐进车内体验一番。亚洲龙的内饰风格，会让人感觉和外观有着天壤之别，整个中控台布局非常简洁规整，比如悬浮式中控屏区域，和凯美瑞的那种不规则风格也有反差，说它个性其实也没有太花哨的处理，而副驾驶面板区域的层次感还是非常不错。值得肯定的是用料和做工，依旧保持了丰田的高水准，大部分软性材质和皮革包裹凸显档次感。而配置方面，全方位安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等都是标配。

如果你非要说内饰设计还是有点个性，那就只能靠和雷克萨斯ES同款动力来证明，2.0L和2.5L是汽油版车型的动力，最大功率178和209马力，分别匹配可模拟10挡的CVT和8AT变速箱，而更高配车型则是2.5L油电混合版本。其实无论哪个动力组合，都不会带来相对出色的性能，实测2.5L双擎是8.4秒左右破百，这成绩算是同级垫底，而它唯一好处就是油耗够低，一公里低至3毛钱确实够省油。另外，它还有一个优点，就是这些动力组合可靠性极高，要么说丰田是成熟稳重的选择呢？

总结：可以肯定，入华才1年多的亚洲龙，现如今已被国人认可、开始走红了，其能月销量突破万台、3个月卖出28626台，就已经证明它的实力。当然，如果它能配备更强动力，我想这个销量或许还会提升，但丰田可能不太注重性能、操控，家用仍然是亚洲龙目前的主要卖点，对于它售价而言，是完全没有槽点的。因为当你想要吐槽它的时候，会想起这款车才20万不到的起售价，能有比迈腾霸气的设计，还有足够可靠、省油的动力组合，以及较为丰富的配置，那还有吐槽的想法吗？