大众小“辉腾”倒下，降价5w，月销不足500，但仍是老百姓的豪车

很多人都知道，大众汽车来到中国之后分成了南北两家，一家是北边的一汽大众，一家是南边的上汽大众。两家不但划分了大众的车型，还共同拥有了许多姊妹车型，比如一汽大众的迈腾和上汽大众的帕萨特。

不过，大众不只是大众品牌，旗下还有很多子品牌，最有名的要数豪华子品牌的奥迪，而在国内奥迪就划分给了一汽大众，上汽大众却沾不到豪华车型的光。可能是为了平衡南北两家，大众就用奥迪A6的MLB平台，专门为国内市场设计了一款大众最豪华的轿车——辉昂，并划分给了上汽大众生产。

但大众既然是个普通轿车品牌，为何还要专门搞一款中国特供的豪车呢？这还要从辉昂已经停产的大哥——辉腾说起。虽然两兄弟都是辉字辈，但大哥辉腾是全球车型，国内只能进口，而且辉腾的售价也比辉昂贵得多，买顶配辉昂的钱还不够买入门版的辉腾，当然，也因此停产了，据说每卖一台就要亏一台。

在辉腾还没有停产的时候，销量并不怎么样，外国的消费者可能觉得：你一个普通品牌搞什么豪华车型？安心搞你的奥迪不香吗？于是，大家都不怎么买辉腾的账。

全世界其它主战场都不怎么买账的辉腾，在国内辉腾的热度反而还挺高，于是大众将辉腾停产了，又搞了个身高、体型差不多的特供车型--辉昂，并交给上汽大众国产。同时也吸取了辉腾失败的教训，也不搞得那么高端了。于是，辉昂的售价就定在34-63.9万这个区间，变成了如今大众轿车编队的天花板车型，所谓"老百姓的豪车"。

但这些年来，眼看辉昂的销量也在一步步变得危险。遥想17年的时候，辉昂的月销量节节攀升，在当年12月到达了销量的顶峰，足足有3200多台。然而，那除了是当年销量的巅峰，也成为了这台车历史的巅峰。17年之后，辉昂的销量就在来回摇摆中逐渐下降。到了去年，其实辉煌就已经不在了，销量在1000台左右徘徊。而今年一开年时，一月的销量就跌到了不足600台。而车市回暖的3月，辉昂也仅销售了308台，这是自17年以来，辉昂月销量第一次跌落500台大关，因此，有人说大众小"辉腾"也开始倒下了。

而在售价上，辉昂也顶不住了。在成都这样的一线城市中，普遍降价5万左右。而在北京这样的超一线城市，降价甚至来到了6、7万。难道大众的小"辉腾"真的也要倒下了吗？

是什么原因导致这辆中大型豪华轿车销量如此不堪呢？我认为国内的消费者对大众没有豪华车的产品预期，是一个方面。在消费者眼中，大众就是普通车品牌，就像是认为小米就应该便宜，小米涨价做高端手机就"有罪"一样，消费者的思维定式是很难短时间被纠正的。

其次更加实际的一个方面。对于很多人来说，知道"VW"是大众就已经非常不容易了，而在大多数人眼中大众都长一个样，傻傻分不清楚。将辉昂开出去别人还有可能问你：这是一台迈腾，还是帕萨特啊？即便极少数人，认出来这是豪华轿车辉昂，入门级辉昂与顶配辉昂之间还隔着另一辆入门级辉昂的价格，开顶配车型出去，谁又能知道你多花了另外的30万呢？同样预算，拿下一台奔驰E级、宝马5系，难道不香吗？

到了最后，我们不如来为上汽大众出谋划策，或是出点天马行空的馊主意，看一看，有没有什么方法，让辉昂起死回生？个人建议：直接将低配车型砍掉，就留下中高配车型，这样就解决前后价差过大的问题了。然后再为顶配辉昂搞一个专属车漆，再取个特别点的名字，红色车漆的名字我已经想好了，就叫"大气辉红"。听起来足够上档次，也让消费者一下子就能从颜色上认出辉昂，辨识度的问题解决了，销量自然就高了。对此，你们又怎么看呢？