「观察」南北大众差距继续扩大，车企销量前三回归常态

低迷可能永远不会消失，但也不会一直这么沉重，触底终会反弹。

从今年年初疫情爆发后，车市就进入了至暗时刻，不过随着疫情逐渐控制，消费信心不断提升，加之从中央到地方政府出台一系列救市政策后，4月份车企的销量显著回升。

如一汽大众、吉利汽车、上汽通用、东风本田等车企4月批发销量已经出现正增长态势。同时，与前两个月相比，销量排名前十的车企也逐步回归常态化。

差距扩大，南北大众一增一减

从4月份排名前十车企销量来看，南北大众和上汽通用销量回到正轨，排名也延续了疫情前的常见排位，只是南北大众之间的差距在迅速拉大。

一汽大众销量165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。销量率先回归正增长，除了与旗下各大工厂有序复产复工有关外，还与其完善的品牌和产品矩阵有密切关系。

具体品牌层面上，大众品牌依旧是销量份额上的主力，销量96318辆，环比增长42.5%，奥迪品牌销量55888辆，环比增长38%，捷达品牌销量13508辆，环比增长45.2%。

值得注意的是，4月成为一汽大众进入20年后，第二个单月销量同比增长的月份。相关数据显示， 1月一汽大众销量较去年同期增长2.1%，而后由于新型冠状病毒疫情等因素的影响，2、3月销量与市场走势保持一致，同比出现大幅下滑。

上汽大众销量129210辆，同比减少8.1%，前4月累计销量387680辆，同比减少33.9%。上汽自进入今年以来销量就连续下滑，虽然现在有着月销10万辆以上的成绩稳坐销量排行榜第二名，但与一汽大众的差距也越来越大。

具体车型来看，上汽大众能说得上表现优异的车型也就朗逸了，销量34777辆，同比增长13.1%。在SUV车型中，一向表现优异的途观虽然销量在一万辆以上，但同比减少了3.5%，好在途岳表现不错，销量达到12471辆，同比增长89.8%。

上汽大众之所以现在与一汽大众的差距越来越大，其根本原因还是输在了质量上，帕萨特偷工减料已经成事实。上汽大众若想重整旗鼓，或许只能从质量上入手，慢慢挽回被自己伤害的消费的心，这需要时间去检验。

霸气回归，上汽通用重回前三

上汽通用销量111155辆（含出口），同比增长13.6%，同时其市场占有率也提升到7.3%。通用销量重回正常轨道，疫情期间大量新产品的投放和新营销模式是至关重要的。

具体品牌层面上，别克销量68827辆，同比增长29.5%，环比增长44%。凯迪拉克销量16273辆，同比增长14.4%，雪佛兰销量26055辆，也正逐步走出疫情带来的影响。

具体车型来看，四缸别克英朗车型的上市，继续夯实别克英朗的竞争优势，凯迪拉克CT6也稳定在2000辆以上，4月份已回升到去年最高水平。雪佛兰方面，开拓者自上市以来，市场订单意向良好，其中两款顶配RS车型销量占比约91%。

今年以来，上汽通用明显加大了产品攻势，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克自开年以来不断有新品推出。其中，别克昂科旗和雪佛兰开拓者的推出，使得这两大品牌同步向高端产品阵营迈进了一步。

与此同时，其品牌内部定位也逐步清晰，看来经过去年的战略调整后，今年上汽通用已找准节奏，蓄势待发。

结语

总的来说，今年4月份是今年走势最强的月度，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。而从往年的情况来看，4月份的销量一般环比上个月都会有所下降。

显然，后疫情时代的车市反转改变了正常季节规律，这主要是因为疫情后复产复工等综合政策引导效果良好，加之疫情后刚需恢复较快等因素，一定程度上弥补了疫情后购买力不足的影响。

当然，在国内车市进入存量竞争的背景下，规模体量越大的车企越难以实现更大增长。同时，未来车市依然充满不确定性，特别全球和中国经济在疫情影响下，消费的抑制是必然，对未来的车市应保持谨慎。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。