捷豹XEL已经降到21万了

捷豹XEL击穿价格底线，跌至21万余的终端价格诱惑力十足，对于更多消费者来说，当年一线豪华品牌如今如此定价不得不让人唏嘘。

但即便是如此，频频降价的捷豹XEL也并没有因此俘获消费芳心，5月份捷豹XEL销量1234台，低价下的定位并没有吸引消费群体，反而将潜在用户推离自己。

同预算区间的消费者，更多选择的是合资轿车以及SUV。

拥有英伦血统的捷豹XEL事实上进入国内并没有收到太多的欢迎，一方面原因是XEL切入时机并不太好，BBA当时正处于低价之争中，上一代宝马3系一再跌破24万，奥迪A4L同样拥有极强的价格优势，同定价的捷豹XEL在品牌有所缺失的情况下，又不能以巨大的降幅吸引消费者。

此外，在产品力上捷豹XEL也并未尽善尽美，譬如说并不突出的尺寸以及并不卓越的操控表现，再加上向来中庸的质量表现，捷豹XEL自推入市场便不是主流车型，消费记忆并不强。

但随着改款车型的切入市场，捷豹也在对XEL进行升级塑造。

抛弃了曾经引以为傲的旋钮换挡方式，这一代捷豹XEL换装全新一代电子档杆，并且对配置系统进行重塑，优化科技以及舒适配置，目的就是为了打造更上乘的家用使用体验。

而在动力系统配置上，2.0T以及8AT变速箱高标准同样为用户带来不一样的使用感受。

但需要了解的是，这台捷豹XEL操控表现并没有想象中的出色，转向系统略有些许模糊，且滤震也与3系不能相提并论，抛开品质层面不谈，XEL是一台非常中庸没有短板的豪华中级轿车。

中庸更像是一个褒义词，尤其是在价格优势做大前提的基础上。

从家用车角度分析，捷豹XEL的确不是一个坏的选择，但随着凯迪拉克CT4、沃尔沃S60先后切入市场的格局下，多年未大换代的XEL显得多少有些力不从心。

也正是因为如此，捷豹XEL在价格上似乎没有底线，价格一降再降已经成为习惯，不仅对老车主有些不友好，会对品牌发展也形成阻碍屏障。豪华品牌消费者更需要什么，我想品牌层面的归宿感要远远强于产品层面的领先感。

一台拥有尚且不错操控，品牌价值并不低的豪华中级车，在降到21万的情况下仍然没有过于傲人的销量，从这点上来说，一定是消费认知出现了问题。

这一部分消费者似乎更愿意选择产品号召力更强的合资中型轿车，凯美瑞、雅阁高配消费者的确不在少数，但为何避XEL不谈，从根本上来说产品本身吸引力不足，品牌价值扑空。

对于豪华品牌来说，工业成本的确与高售价相比极其低，但品牌无形价值更重要，纵然其可以无限次降低价格，但对于企业本身来说是一种摧残。