试驾一汽-大众探岳：操控超乎预期、空间充满智慧
因为一本书，爱上一座城。
1933年，当英国作家詹姆斯·希尔顿在小说《消失的地平线》中描绘香格里拉时，世人还以为香格里拉只是其天马行空的幻想，并没有奢望在嘈杂的尘世中，能找到和他笔下如此相像的地方。
令人欣慰的是，香格里拉真真切切地存在于世间。这里拥有藏区悠久的历史、普达措国家公园、独克宗古城、噶丹松赞林寺、虎跳峡等景点，自然风光绚丽夺目。
以往听到周围朋友同事谈及香格里拉，总是怀着一种复杂又忐忑的心情，这是因为对于香格里拉、拉萨、北疆这些令人神往的地方，毛毛是轻易不敢踏足的，就像对于一幅完美无缺的画作，谁又能轻易将其展开亵玩呢？ 同样的道理，在没做好心理准备之前，毛毛很难轻易去触碰，生怕毁掉了心中一世的美好。
不过近期毛毛鼓足了勇气，与一汽-大众探岳一起前往心中梦想已久的“Shangri-la”，深切领略了云南香格里拉、梅里雪山及其沿路风景的壮阔与唯美，感受《消失的地平线》中所描述的超脱境界。
当然，两天的试驾中，一汽-大众探岳也给毛毛留下了深刻的印象。作为一汽-大众首款高端中型SUV，它诞生于MQB A2平台，源自欧版大众途观，拥有灵活多变的乘坐空间、优异的操控体验、领先的科技配置和多方位的安全防护，另外探岳还采用了大众全新一代设计语言，当属全新一代的纯正德系SUV。
那么问题来了，定位为高端中型SUV的探岳，到底有什么过人之处？为什么一汽-大众会将其作为一款战略车型重点推向市场呢？在经历了两天试驾后，毛毛心中有了答案。
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操控，超乎预期
一般来讲，毛毛对于SUV操控性的预期都不会太高，毕竟受制于自身重量和重心的影响，SUV的优势并不在此。不过在试驾了探岳之后，毛毛对家用SUV的操控表现有了新的认知。
穿越在滇藏线214国道的铺装路面上，山云雾缭绕间，美景层峦叠嶂，山路绵延多弯，高低起伏，这对车辆的操控性是个不小的考验。得益于探岳精准的操控指向，富于韧性的四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，为车辆提供了充足的侧向支撑，即便是以80km/h过高速弯，车身姿态也能保持得非常平稳，探岳的行驶稳定性和转弯的循迹性值得点赞。
为了测试这款车的越野通过能力到底如何，我们刻意在山中寻找了两段非铺装路段进行测试。沿着碎石盘山路向上攀爬了2000米，当中夹弯和陡坡居多，道路非常狭窄，左边是悬崖，右边还有早前从山上滑落的碎石，仅能容纳一辆车通行，短短三十公里却是险象环生。
不过值得庆幸的是，探岳给了我们足够的信心，其搭载的4MOTION智能四驱系统和博格华纳第5代中央差速器可以快速识别并进行前后扭矩的精准按需分配，在应对复杂越野路面时，表现异常稳健，让车辆轻松脱困。
当然探岳在山中之所以有良好的操控性和脱困能力，也与其搭载的大众EA888+DQ500旗舰级“王牌”动力总成不无关系，第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱的匹配有点儿像“豆浆配油条”——绝配，实际驾驶中车辆动力也是信手拈来。
特别是在急加速和爬坡时，探岳的动力表现甚至超越了不少以运动性著称的车辆，只要驾驶者踩下油门，动力随叫随到，几乎无延时，输出非常丰盈，这也是毛毛对这辆车赞赏有加的最大原因。
在两天的试驾中，探岳在柏油路、砂石路和越野路段的表现都给竞品树立了全新榜样。之所以能够征服多种路况，在毛毛看来，还得益于它搭载了一套Active Control驾驶模式选择的系统，从而让驾驶者可以在4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间无缝切换，快速应对多种复杂路况；加之其全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，滤震效果出色，让这款车的乘坐舒适性也提升不少。
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设计，引领潮流
一直以来，大众旗下车型设计给人的印象大多以稳重、大气为准，而作为一款面向80后、90后年轻一代用户为主的车型，探岳外观方面进行了全方位革新，采用大众全新一代设计语言，并且引入全新“锋·尚主义”设计理念，试图与年轻用户产生共鸣。
从实际效果看，新车外观设计力求突破陈规、引领潮流，前脸以引擎盖的八条棱线形成聚合态势，表现出较强的力量感；蜂窝链式格栅设计进一步强化了聚合效果；另外，车侧的律动式腰线显得非常犀利，将饱满的车轮翼子板与强壮的车肩连为一体，显示出一种运动前倾的姿态，动态美油然而生。
而如果仔细回味，你会发现探岳这一侧面腰线的设计更像是传承了大众的旗舰SUV途昂的元素，比途观L更丰富的型面变化也足以保证了探岳在设计层面会挖掘更多途观L捕捉不到的消费者。据了解，未来这一设计理念将会贯穿整个大众品牌SUV。
进入探岳内部，你会发现它采用的是“以驾驶者为中心”的水平延展式座舱和中控台Floating设计，这在充分尊重用户驾乘感受的同时，还进一步以人性关怀理念为驾乘人员营造了更多的舒适性。同时，车内大面积内饰软包材料的使用，多达18处的环绕式氛围灯都传递出些许的温馨感。
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空间，充满智慧
作为一款官方定位为豪华中型的SUV，探岳长宽高分别为4595×1860×1660mm，轴距2731mm，这一尺寸相对于途观L来讲，似乎并不占什么优势，其实不然。
当前消费者真正需要的并不是车身尺寸大，而是车内空间大，而探岳在空间设计方面遵循的是一种的“黄金结构”的准则，不再盲目地加长车身，而是追求内部使用空间的最大化。在这一理念的指导下，探岳在尽可能少量占有社会空间资源的基础上，选择合适的车身长度，配合短悬长轴、座椅前后可调等创新设计，实现最大化的内部空间，全面满足消费者的真实需求。
而在空间布局方面，探岳更为灵活多变。新车后排座椅可以实现前后18cm可调、靠背角度可调、4/2/4分拆折叠，后备箱行李箱底板可以实现2级调节，多变的空间多方位满足用户日常用车需求。
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科技，越级享受
说到科技配置，一直以来一汽-大众都拥有绝对发言权。在探岳上，我们看到了这个级别中绝无仅有的L2级别的智能驾驶辅助系统，那么搭载这一系统到底意味着什么呢？
其实L2级别智能驾驶，指的是车辆能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管，喊了多年“智能汽车”口号的特斯拉的AutoPilot 2.0也是L2级别的自动驾驶系统。
而这项技术在传统车企上进行落地应用，其可靠性和含金量与新兴车企肯定不是一个级别，不断测试及验证，也是传统车企落地新技术较为缓慢的原因之一；这次不具备L2级别智能驾驶辅助功能的途观L，则被探岳甩在了身后。
具体来讲，探岳所搭载的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持系统，可以使车辆能够在交通拥堵的路况中，不需要驾驶者刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆自身不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶者的疲劳感。
当然探岳的科技配置还远不至此，投射导航功能的全液晶数字仪表盘，中控9.2英寸触摸大屏，支持Car Play、Mirror Link及Car Life等多种形式的手机互联功能，PLA 3.0自动泊车系统，HUD平视显示系统等等功能都让其在这个级别中傲视群雄。
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安全，全方位保护
安全，在汽车中的重要性不言而喻，而探岳想要在细分市场中一鸣惊人，安全方面必须精益求精，而从实际表现看，这款车在安全领域可谓同级难觅对手。
被动安全方面，探岳拥有87%的高强度钢制轻量化车身，并在车身顶盖与侧围结合处采用了行业领先的激光焊接工艺，车门运用一体冲压成型工艺，让整个车身“固若金汤”；此外，探岳还配备了电子7安全气囊，保护更全面、反应更灵敏，在紧急情况下，可以充分缓冲撞击对驾乘人员的伤害，将被动安全提升到了一个新高度。
而在主动安全方面，除了L2级自动驾驶功能之外，ACC3.0自适应巡航系统、车道保持系统、ESP(全系标配)、预警式安全带等含金量颇高的安全配置，让用户驾驶探岳的过程更为惬意安全。
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标杆，树立细分市场新旗帜
对于一汽-大众而言，伴随着今年7月份探歌的上市，标志着专注轿车领域27年的一汽-大众，开始全面发力SUV。
作为一汽-大众在SUV领域的第二款车型、同时也是首款豪华中型SUV车型，探岳以引领未来的造型、极致的性能操控、超越同级的前端科技、灵活多变的空间表现和全方位的安全防护，塑造了高端中型SUV细分市场的新标准。
可以看出，作为先进技术的集大成者，全新一代德系SUV探岳称得上是一款为新中产阶层打造的理想之车，试想平时开着探岳上下班一定是种非常惬意的享受，而周末面对多种复杂路况时，探岳同样可以给你充足的信心和丰富的驾驶乐趣，对于这样一款全功能SUV，又有谁能忍心拒绝呢？