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一款新车究竟实力几何，证明自己最直接的方式，就是正面PK同级佼佼者，而当下，摆在极星2面前的对手，只有一个——特斯拉Model 3。
Model 3自不必多说，国产降价之后，月销已经破万，是当之无愧的明星。对于极星2我们似乎还有些陌生，自打去年上海车展亮相发布，到现在即将交付，这个脱胎自沃尔沃的高性能品牌，仍然留有几分神秘感。
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伴随着《兰亭集序》的琅琅书声，日前，车市红点受邀参加了在绍兴会稽山下举办的“极星2全国先锋媒体试驾”活动，尽管书中的秀丽山水近在咫尺，兰亭集会流觞曲水的场面也近在眼前，但是此刻，眼前的极星2显然更加具有吸引力。
本次试驾分为道路试驾和赛道试驾，主要试驾车型为极星2首发版车型，官方指导售价为41.8万元，在赛道体验的是选装了远动套件的版本，售价为46万元。话不多说，下面进入极星2的表演时间。
因为这次试驾有一部分是在浙江国际赛车场的赛道上，又有性能套件的车型，所以第一部分我们就先来说极星2最吸引人的地方——性能。极星2首发版配备了官方的运动套件选装包，选装包包含：Öhlins 双流阀减震器、升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo）、20" Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带、金色车轮气门盖、高光亮黑色车顶后段。选装价格是42000元。这里要专门说明一下，Öhlins是世界顶级的避震制造商，在赛车圈也是有名的高阶选项，极星2能用上Öhlins的双流阀减震器，对于性能玩家来说，无疑是让人欣喜的。支持22级可调的高度DIY设定，更为专业级玩家提供了想象空间。至于Brembo刹车就不用赘述了，4活塞卡钳，加上尺寸为375*35mm的超大通风打孔制动盘，为极星2带来了34m的优秀制动成绩（100km/h-0）。而锻造轮毂、金色安全带和金色气门盖，还有高亮的车顶这些无一不是在视觉上强化这台车性能属性。在赛道体验中，笔者分别试驾了带有运动套件和不带运动套件的车型，两圈开下来，不得不说的便是好的避震和刹车，真的为极限驾驶带来了十足的乐趣。将Öhlins避震设定为前1后3的参数，高速行驶时，弯道的支撑，还有可感知的轮胎抓地，让你能够很从容的找到赛道的乐趣。而不带运动套件的车型，虽然表现同样不错，但细微之处，可以感觉到调校是明显偏向于舒适性的，在赛道飞驰时，脚下不时还是会有绵软之感传来。在加速性能上，极星2首发版搭载了两台150kW的永磁同步电机，可以输出高达660N.m的最大扭矩，极速可达205 km/h ，4.7秒的百公里加速，在赛道上享受风驰电掣已经绰绰有余。这里我们可以看下竞争对手Model 3是怎么玩的。Model 3同样拥有一款Performance高性能全轮驱动版的车型，搭载前永磁同步+后感应异步的动力组合，电机总功率340kW，最大扭矩639N.m，极速261km/h，百公里加速只有3.4秒。对比数据，不难发现，同为运动版车型，数据上极星2还是存在明显差距的，可以秒赛道，但是红绿灯遇见Model 3还是要忍一时风平浪静。不过那套22级可调的Öhlins双流阀减震器也为极星2扳回了一城，毕竟在操控这块，极星2的可玩性潜力还是巨大的。在试驾讲解会上，极星厂家领导在进行产品分享时，提到了这样一个概念——轻资产模式让极星拥有更高的效率。所举实例，如大吉利集团提供的源源不断的资金支持，和资源共享带来的成本优势，以及背靠沃尔沃的技术支持和售后服务体系。回归到本次试驾的极星2上面来，的确可以看得这些优势的体现。比如说极星是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，而为了让这套系统更好的本土化，极星2还携手高德地图、阿里巴巴、科大讯飞、华为等中国移动互联领域中的诸多翘楚。说到安全，那就更是纯正的“沃尔沃”风格了，作为全球以安全出名的汽车品牌，极星2有了沃尔沃安全系统的背书，无异于考试的前一周得到了出题老师的入室辅导。回到极星2上来，我们看到了极星2独有的，为电池结构提供保护的“SPOC模块”，以及新的前下部载荷路径（FLLP），还有首发版标配的Pilot Assist领航辅助系统，不仅可以精准的预知车辆位置，还能在0-130km/h的时速下，为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助等等功能。除此之外，极星2还配备了前方、后方和盲点探测系统、紧急制动带转向避免碰撞功能（AEB），还包括拥有专利的电动汽车低速警示系统（AVAS）等等，一系列很“沃尔沃”的安全配置，让这款车安全系数十分的高。当然，更值得关注的还有极星2未来的售后体系，据厂家介绍，未来将依托现有的沃尔沃售后体系，为广大极星车主提供售后服务。乍一看，这样的极星2似乎没毛病，而且还十分具有优势，但是对比Model 3，最近在热炒的L5级自动驾驶，还有不断OTA开放的自动驾驶功能，俨然一个科技公司的派头。
单从科技上来看，极星2更多的将关注点落在了安全领域，对于前沿科技的探索，稍显谨慎，所以正面进攻Model 3的科技，显然会比较吃亏。如果说在前沿科技上极星2丢分了，那么在设计上，无疑是要找补回来的。想当年北京雾霾横行，一句“开门北京，关门北欧”的宣言，让多少人迷恋上了沃尔沃。而欧洲设计，同样为极星2带来了设计上得天独厚的优势，那就是个性鲜明的造型北欧风。说到北欧风，其实学名叫斯堪的纳维亚设计风格，泛指北欧的芬兰、丹麦、瑞典、冰岛和挪威这 5 个国家设计作品所呈现出来的整体特点——简洁明朗的线条，将功能最大化，造型最简化。最著名，也是最为大家熟知的案例就是—— IKEA宜家。回到极星2上来，在造型上新车很好的诠释了汽车化的北欧风。极星2运用折线、折角和几何图形的设计，塑造出棱角分明的雕塑感外观。引擎盖两侧的折角和尾门的内凹折角，配合不同的光影，可以呈现出不同的视觉效果。而明眸善睐的“大灯”，无疑是极星2造型的加分项。新车搭载同级领先的Pixel点阵式前大灯，单侧大灯由84颗LED光源灵活排列，呈现出利落的折角轮廓，充满简洁的现代风格。尾灯更是采用了由288颗LED光源组合而成的贯穿式光源，视觉效果极具辨识度。此外，新车上还应用了行业首创的无边框后视镜，造型上同样应用了折角的设计，而除了好看，这块后视镜还做到了体积减小，带来更小的车辆风阻，对于一款性能车而言，这无疑是一大创举。除了这些之外，极星2的内饰同样十分简洁。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏，不仅构成了极星2的数字体验中心，在排版布局上，更极具北欧设计极简、功能突出的特点。加上大量环保材质的使用，特别是采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造的座椅，不仅乘坐体验十分舒适，同时十分的耐脏，工作人员现场将一杯咖啡倒在座椅上，只用毛巾轻轻一擦，就可以清理，十分的好打理。而提到Model 3被人诟病最多的就是塑料感太强，更像是一台电动玩具，极星2显然想营造更多的豪华感，通过设计、材料等方式，打造一台更具有情感温度的车型，在这方面，极星2无疑是更胜一筹的。通过简单试驾体验，以及和Model 3的对比，不难发现，极星2正面出击还是具有一定挑战性的。因为原本高端性能群体就比较小众，加上在科技方面稍显欠缺，所以说正面进攻科技主打的特斯拉，其实会比较吃亏。但是，极星2在豪华感和设计感的营造上，北欧设计同样让人印象深刻，这也是极星2 的优势所在。未来，极星2首发版的用户群体，将会相对集中在沃尔沃车主群体升级，以及钟爱北欧设计的中青代精英群体，销量可能不及Model 3那么疯狂，但是无疑也是为豪华车主们提供了一个非常不错的选择。
