功夫汽车 | 三问“岚图”：都那么“南”了，东风到底“图”什么？

前几日，东风汽车的全新高端品牌终于揭开了神秘面纱，品牌名定为“岚图”，这也标志着东风正式开始向高端新能源汽车市场进军。7月29日，首款概念车将在武汉正式亮相。

最近两年，曾经风光无限的东风公司，境况并不算好。除了东风日产、东风本田及东风自主商用车之外，其余多家合资和自主品牌均受到严重冲击。雷诺、纳智捷退市，神龙经营状况也岌岌可危。

而老对手一汽的红旗品牌则重新焕发了生机，东风再度萌发了冲击自主高端之意，“岚图”顺势而生，无疑被寄予厚望。

东风公司2019年实现盈利128.46亿元。也就是说，偌大的东风集团，可能全年利润和新势力们一两年“烧掉”的钱差不多！

东风真的有这个决心干下去吗？

这一次，东风真的准备好了吗？

或者更直接一点：东风，你能接受多长时间、多大规模的“亏损”呢？

东风是国内国四大汽车集团之一，作为中央直管的特大型汽车企业，东风造车已经有50余年历史。在那个汽车是重要军需物资的年代，东风的卡车已经跑遍神州大地，在保家卫国的年代，承担着艰巨的运输任务，当时的东风车也被人们誉为“英雄车”、“功臣车”。

而东风也建立起了自己的研发体系，4x2、6x2、8x4等各类轻、中、重型卡车，4、6缸汽油发动机，4、6缸柴油发动机，多点电喷发动机，缸内直喷发动机，甚至燃气发动机，都有涉猎。

而东风的自主造车之路则一波三折，自主技术亮点实在不算多。比如主打车型的三大件，居然还是“联合国军”，这确实有点说不过去了。

而东风虽然号称有19年的新能源车造车历史，目前却没有一款新能源车销量能进入国内前十。不仅卖不过比亚迪、北汽、上汽这些传统汽车集团，同样也不如新势力的蔚来、威马、小鹏。而在电池和三电技术方面，东风也没有展示出高人一等的能力。

不过，东风新能源技术方面的自主化率倒是比较高的。比如东风风神的E系列，还有一些油电共平台的车型；奕炫EV等，都是采用的东风自主的电驱动系统。

总体而言，能独立解决电机、减速箱以及整套的电动控制系统，不得不说，东风在新能源方面还是有一定的积淀的。虽然比不上比亚迪、广汽新能源这些，但比一汽和长安要走的远一点。

在自动驾驶方面，东风也有一定的积累。前不久，东风还发布了自主研发的L4级5G自动驾驶汽车，当然这个完成度怎么样，目前暂时还没有定论。自动泊车、多车编队、后台招车、监控调度、远程控制这些都有，而且新车的车联网技术集成了北斗系统，还可以实现远程遥控驾驶。东风的这一套系统，是冲着未来出行盒子的方向去的，在私家车上有多大意义，尚不得而知。

因此，站在东风肩膀之上，“岚图”技术确实不是从“零”开始。但问题是，这些技术谈不上有多大的“护城河”，甚至在一定程度上落后于对手。

这对于“岚图”要成为传统新势力，究竟有多大的帮助，确实是一大问号：是“助力”还是“阻力”？

为了做好“岚图”，东风举集团之力成立了h事业部，并将整个架构从东风现有体系独立出来。东风为什么要这样干呢？其实原因很简单，就是为了跳出现有组织结构的桎梏。

比如，有青年技术人才A，想要到东风，以他的能力，值得一年30万，但现有结构评估，可能最多只能给你15万。原因很简单，以他的年资只能匹配这一岗位，那结果就只能和A失之交臂了。

h事业部采用独立架构，很大程度就是为了在用人方面有更高的灵活度。当然，最终引进的人才含金量到底有多少，就需要新公司自己把控了。

功夫汽车了解到，跟众多老国企类似，在长期的发展中，东风的技术中心也形成了自下而上的研发体系。何谓自下而上呢？就是整个研发的标准、设计，都是中下层技术人员制定的，逐级往上反应，上面一层一层审核，然后确定最终的技术方案。

所有的节点、压力都压在中下层，他们负责制定方案，以及整个研发的推进工作，工作强度最大，考核压力也最大。长期发展就容易形成以稳为主的观念，因为任何一个改变，都会伴随着巨大的工作量以及考核压力。

东风缺乏的从来不是人才，而是把他们的才干完全发挥出来的能力。

“岚图”能否让这些优秀的工程师们放心大展拳脚，则直接关系到这个品牌能否成功。

这一切又回到了“体制”上，似乎是一个死循环！但市场机会却是稍纵即逝，等不起“折腾”。

这次，东风准备“亏”多少？这不是危言耸听。

“岚图”选择的是“成熟车企+造车新势力”融合的发展模式。东风本身既是金主爸爸，也是下场搏杀的运动员。比起其他新势力，“岚图”看似没有后顾之忧。实际上真的是这样吗？

近期，江苏省的三家造车新势力赛麟、拜腾、博郡相继倒闭，其中拜腾据说投入了84亿元，却最终没能带来一辆量产车，曾经沸沸扬扬的几十家造车新势力，如今已经变为个位数。

目前确定“上岸”的国内造车新势力，几乎只有蔚来一家。随着第二季度销量破万，拿到合肥市政府的70亿的资金，以及刚刚取得六大银行104亿的综合授信。销量上涨，亏损收窄，资金充足，作为高端化成功的新能源品牌，蔚来基本可以转危为安了。

而这一切，在于造车几年来用庞大的资金做支撑，不断试错的结果。譬如，ES8和ES6口碑良好，极致服务大获好评，并且很多用户愿意买单。甚至得到了国家“背书”，取消30万以上新能源车型补贴，却对“换电”车型网开一面。

而小鹏和威马，依然还在一轮一轮地求资金，求生存。小鹏融资已经超过160亿，并且都产出了相对不错的车型，但依然不敢宣布自己已经“脱险”。

据统计，东风公司2019年实现盈利128.46亿元，也就是说偌大的东风集团，可能全年利润和新势力们一两年内“烧掉”的钱差不多。

东风真的有这个决心干下去吗？

对普通消费者来说，不管是成熟车企，还是造车新势力，只要能带来好车，大家都是喜闻乐见的。

东风虽有几十年的造车经验，但在高端乘用车制造方面，似乎建树并不多，技术积累是要打个问号的。而新成立的组织架构能否高效运行，东风打算为“岚图”投入多少，同样要打上问号。

但对于东风未来在中国汽车业的地位而言，这个“岚图”非常重要。

一旦成功——能够以市场规律“活下来”，就盘活了东风自主资源，更重要的是拿到了面向未来的船票，在汽车整合大潮博弈中取得有利的位置。

但“岚图”也面临着“生死拷问”——不干是在“等死”，干了是在“找死”。

东风这次孤注一掷真的能成功吗？

至少路是走出来的，东风开始赶路了。