学生党打造出600马力的四驱思域战车，让老大哥NSX都瑟瑟发抖！

上过大学的童鞋都知道，在毕业之前除了要完成那"又长又臭"的论文之外，还要给所在学校交出一份让导师满意的毕业创作。为了顺利的拿到那张毕业证，可谓是历经"九九八十一难"……

来自美国南卡罗来纳州克莱姆森大学汽车工程系(CU-ICAR)的19名学生，早前就得到本田R&D研究所的赞助，开启了一个名为"Deep Orange 9"的研发项目，他们需要打造一台搭载混合动力系统、四轮驱动的思域拉力赛车。同时这也是他们为硕士生涯毕业前的考核之一，既能在获得实践经验的同时，又可以赚到钱，这样的课程考核是不是想来一打？

于是，他们得到一台十代思域四门轿车(FC)，作为研发参照样本。虽然本田方面是不干涉这群"工程师们"的研究方向，但是也给出了一些要求，Deep Orange 9除了是一辆混合动力系统、四轮驱动的拉力赛车之外，还必须围绕四个主要目标进行设计，其中包括提高燃油经济性，减少排放，匹配现有的拉力赛车性能水准，并最大限度地降低车辆总运营成本。

在确定了研发方向之后，研发小组就得到了一个白色思域车身。既然是要打造一辆搭载混合动力的拉力赛车，小组成员就必须要对车内的部位进行切割，以便装上"新的"动力系统，并为该车加上了宽体和焊接上一套防滚架。

本田车自然就要搭载自家的引擎，不过就不是那台思域原车的1.5L涡轮引擎了。负责动力系统的成员就为Deep Orange 9选择一台与思域Type R同款的K20C引擎，但并没采用涡轮增压，而是加入了相对较为稳定的机械增压套件。

动力系统选定并调校好后，小组成员就定制了一套新的悬挂系统。通过图片来看，这台K20C机械增压引擎将可能安装在后轴上面，那就意味着"混动系统"的驱动电机将会安置在车头处，与之匹配的是一个六速序列式变速箱。另外，他们选用来自百路驰的高性能轮胎，至于什么轮毂就得考考大家的眼力了……

几个月后，悬架系统和动力系统等部件都相继装上了车，这辆Deep Orange 9思域赛车已经初具雏形了，接下来他们需要做的就是对车辆进行严密的测试和调校。而在此期间，CU-ICAR的社交平台也发出了征集通告，让学生们来设计Deep Orange 9外观涂装，最后被选中的就会得到1000美元的奖励，这可是1000美元啊！

经过了近半年的"闭关修炼"，Deep Orange 9终于在上周正式发布。这辆原本白色的思域被换上了新衣裳，采用了与Deep Orange 9项目主题相似黑橙涂装，车身上的数字"9"相当显眼，轮毂也被黑化了，搭配宽体车身以及大尾翼，竞技范十足。

相比酷炫的外观，大家更为关注的Deep Orange 9的内在。因为这辆思域的"引擎舱"里是没有引擎，而是一组电气设备，两个前轮分别采用两个电机进行驱动，搭配后轴上的内燃机，形成了一个中置引擎+前轴电机的混动四驱布局。

咦！中置引擎+前轴电机驱动组成的混动系统，大家是不是感觉似曾相识，这不就是第二代NSX的动力布局方式嘛！NSX采用了三个电机，前轴两个、后轴一个，而Deep Orange 9和NSX的唯一区别就是少了一个后轴电机。

这辆由CU-ICAR的硕士生改装的十代思域，身上那台K20C机械增压引擎，最大功率高达400马力，而前轴的双电机则可输出200马力，意味着该车的综合输出功率高达600马力，百公里加速仅需2秒，性能甚至比老大哥NSX（综合输出功率为573马力）还要diao。

此外，该车还可以通过制动时回收能量，进一步降低车辆的油耗水平。开什么玩笑，赛车还可以降低油耗？据悉，这辆拉力赛车的油耗水平比原厂降低了30%，难道还有什么黑科技加持？

当然了，性能强、加速快还是不够的，别忘了这是一辆拉力赛车，所以悬挂系统也是十分重要的环节。为了适应颠簸的拉力路段，Deep Orange 9项目成员们给思域装备了半主动悬挂，可针对性地调整底盘高度。为了让转向更灵活，还装备了四轮转向系统。另外，本田R&D研究所还为Deep Orange 9举办了一场小测试，同场的还包括了NSX、两厢思域(FK7)，大家觉得谁的成绩最好呢？

赞助商除了为这辆混动四驱思域举行一场小测验外，还请来了职业车手为其拍了大片。最后，大家就通过视频来欣赏这个Deep Orange 9项目从启动到在完成试车的整个过程。