除了情怀和卖萌，Jeep自由侠还能给你这些！
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Jeep在推出自由侠的时候，千方百计的想让情怀上天，现在却想让它落地，用产品力来打动消费者。老实说生活上茶哥也是一个颇有情怀的人，以至于在首次接触到自由侠的时候，心情还真有一点小激动。如果是单纯用欣赏的角度来看自由侠，我觉得它是一款好车，至少情怀这一项就足以给它打上95分。但是定位在竞争激烈的15万级别的合资小型SUV细分市场，总不能仅仅为了情怀二买单，硬实力还是必须有滴。
天然大眼萌绝对是杀手锏
茶哥承认第一眼看到自由侠，确实有被“电”到的感觉。天然呆萌的造型且配上了硬朗的线条，看起来貌似不搭，但却意外的具有个性，甚至比同门的自由光还要好看。如果说它是同级中外观最有意思的SUV，应该没人会反对吧。
关注越野性能的设定
自由侠长宽高分别为4245×1805×1695（mm），轴距为2570mm。可以看到车身宽度相比明显要同比同级更大，两边凸出的轮拱设计，营造出一种肌肉感。另外，自由侠离地间隙为181mm，相比大部分小型SUV都要高。尽管是家族中的入门车型，但在数据的设定上还是可以看出它相比同级对手更有越野底子。
造型设计充满趣味
内饰中控台设计同样玩味十足，不少细节的地方都可以看出设计师别致的心思，整体充满年轻元素。全车中控台和车门面板都采用了大面积软性材质覆盖，提升了舒适性，用料上也是值得肯定。
另外，可以看到中控台上有一个非常有意思的扶手，这类设计仅出现过在牧马人身上，现在被加持了在自由侠上，总感觉有一丝激动感。
乘坐空间并没有想象中鸡肋
在实际的体验中，空间的表现其实并没有大家想象中的那么鸡肋，至少前排空间是可以保证充裕。而后排方面，腿部空间属于正常水平，头部会因为全景天窗占用的空间而略为局促。至于横向宽度，茶哥可以很负责的说，同级的小型SUV内，基本上坐满三人都会很挤，没有存在太大差距。
后备厢的储物能力还是不错的，对于一家三口短途出行来说是完全没问题，而且后备厢内的独立储物格也起到一定的便利作用。
双离合还可以再聪明些
鉴于自由侠面向的应该有不少女性消费者，好不好开就成了一个很重要的因素。这回咱们试驾的为顶配1.4T自动智能版（指导价：17.88万）。其实茶哥更看好的是2.0L+9AT组合的四驱车型，可惜价格偏贵，注定不会是走量的车型。
从账面上看，搭载的这台1.4T发动机似乎领先了同级大部分竞争对手，不过和常见的小排量增压发动机不同，发动机的最大扭矩被设定在3000rpm上。
在实际驾驶中这种输出工况就很明显，开起来的感觉不算轻快，也不觉得肉，只是在3000rpm之前动力表现很平淡，不温不火，一旦超过了3000rpm，会带有明显感觉到小爆发，但并没有想象中的那么强烈，一切都以平顺性为主。
既然说到平顺性，茶哥认为整体的驾驶质感被变速箱拖了后腿。正常路段上驾驶的印象其实还不错，一旦进入到低速拥堵路段，感官就完全不一样了，7速双离合变速箱问题依旧无法克服，每次给油后松油，都会察觉到明显的顿挫感，除非能很精准的控制油门，否则想要避免不爽的顿挫基本上是不可能的事。
此外，在抬起刹车后，变速箱是要给它一定思考时间，才会缓缓前行，在坡道上起步还会带有一定的后溜现象，所以在松开刹车后，踩油门的动作是必须紧跟上去。
自由侠的底盘调校给茶哥印象很深刻，保留了一定量的路面颠簸，路感上更为充实，扎实且富有弹性的悬挂行驶起来完全没有松散的感觉，整体质感更像是一款欧系车，开着确实带感有趣。
最满意
让茶哥感觉最满意的必然是设计，自由侠对于Jeep而言，是一个特别的存在，充满个性色彩，不管从外在还是内在，都让人感觉到设计师对这款车是极具心思。在同级乃至再上一级的紧凑SUV中，也很难找到这类可以让人一见兴奋的车型。
最不满意
7速DCT变速箱表现可圈可点，3挡前后可以说是一个“分水岭”，挡位在3挡后感觉还是挺好，轻踩油门会迅速切换到高挡位以保证燃油经济性，深踩油门后也能降到合适的挡位进行提速，都能很好的完成工作。可是，一旦进入低速转态，就会发现在给油、收油动作后，车辆行驶起来会有牵制感，一定程度的影响了驾乘舒适性。
茶哥总结
以一款产品来理性分析，茶哥为自由侠综合实力打上了75分，在同级中表现不高不低，属于中游水平。但不知道为什么，对于这台不算是同级中最好的车型，茶哥坐在车内总有一股莫名的兴奋感，可能是造型拉风吸引了不少人目光，也有可能是Jeep那份独有的情怀在作祟，感觉开着它相比其他车型更多了一份优越感。看来，人生并不能全凭理性，感性的情怀时刻都在影响我们。
买车用车不想被忽悠
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