我改的不是方向盘，是车手的情怀与寂寞
渴望具有历史的全新产品？
我们在Momo产品线中
为你挑选了最具历史的方向盘！
时至今日
Momo依然是最为火热的方向盘品牌之一
但是
在方向盘市场难以摸清的系列型号的背后
其实隐藏着每一家方向盘企业的历史和情怀
这些“情怀”本身甚至比许多历史悠久的车型来得更加古早
但这并没有使它们变得十分昂贵
如果你也被汽车历史的故事所打动
那么你绝对不能错过这次的Momo情怀特辑
图：身披Momo涂装的保时捷962赛车
Momo涵义为其创始人Moretti和意大利历史悠久的赛道Monza的组合。
1964年，Gianpiero Moretti找到了一名当地的方向盘工匠为自己定制了一个新式的方向盘。
这只方向盘采用了当时极为罕见的包裹料，与手掌之间具有出色的摩擦力效果，并迅速引起了欧洲赛车界的注意。
多个F1大奖赛车手都对此抱有极高的兴趣，其中不止有意大利车手，还有人们敬爱的John Surtees。
就在1964年当年的赛季内，Surtees便已经为自己的赛车换装了Moretti所设计的方向盘，并夺得了当年大奖赛的冠军。
图：使用Momo方向盘的Ayrton Senna和他的莲花98T赛车
自1970年代起，Momo极力扩张自己的零售及原装件产品线。从法拉利开始，劳斯莱斯、阿斯顿马丁、雪铁龙、本田、丰田、马自达、三菱、日产、欧宝、保时捷、标致、雷诺、萨博、大众和沃尔沃等品牌都曾经是Momo的OE客户。
而在赛事中，大名鼎鼎的Ayrton Senna、Jackie Stewart、Mario Andretti、Nigel Mansell、Niki Lauda等车手都曾是使用Momo方向盘以及Momo合金轮毂征战赛场的车手。
既然是情怀特辑，这一次，我们决定用年代倒序Momo具有历史意义的产品系列 ——
Competition日本特别版
直径：320mm/350mm
框架类型：Flat-Dish低握位
特色：几乎是泛用性最强的低握位方向盘，同框架平台下最为优秀的填充物设计。
建议适配车型：绝佳的泛用性，适合几乎所有车型。
原价：2200元
情怀特辑特价：1980元
加购方向盘底座可增加5%折扣，详询客服
Competition是于90年代开始的系列，也是在Momo现如今广泛使用的D-Type框架平台下，Competition是我们认为最为优秀的产品。
宽厚的主辐条上平面，是征战细腻的高速弯道的最佳选择；而圆润的外圈则在抓握位置频繁变化的低速急弯带来了“无缝衔接”的抓握手感。
正如此前的review所说，它在坐姿和转向比各有不同的各色车型上所实现的泛用性是绝大多数零售方向盘都难以企及的。
日本特别版，采用了黄色喇叭按钮，更在外圈增加了黄色的刺绣。这些都是国际版本所不具有的。
Veloce / Monte Carlo
直径：320mm/350mm（两个系列直径选择相同）
框架类型：Flat-Dish中握位
特色：愈发罕见的中握位设计，权衡转向中区灵活性与稳定性
建议适配车型：转向柱高度足够高且仰角较小的车型（如S2000、BRZ）
原价：2200元（Veloce）/2000元（Monte Carlo）
情怀特辑特价：1980元（Veloce）/1800元（Monte Carlo）
加购方向盘底座可增加5%折扣，详询客服
Veloce和Monte Carlo是师出同门的两个系列。在1980年代，两者都是Romax系列的衍生产品。
逐渐演化到21世纪，Veloce和Monte Carlo已经成为了Momo两个各具特色的产品线。现如今的它们，是Momo唯二的中握位方向盘（还包括它们衍生的赛用系列）。
有人说，中握位方向盘始终给人一种别致的使用体验，一种时刻战斗的气氛。这样的设计兴起于1980年代的F1，在当时，几乎所有车手都在使用这种主辐条完全平直的方向盘。
从平直的握姿到端正高耸的外表，中握位方向盘始终都是一部分玩家最为追捧的设计。
在造型设计方面，Monte Carlo显得更加厚实，而Veloce则继续沿袭了老式方向盘较为纤细的外圈手感。两者都具有350mm和320mm两种外径规格可供选择。
Prototipo
直径：350mm
框架颜色：黑色/银色
框架类型：Flat-Dish高握位
特色：泛用性强，适合多种坐姿
建议适配车型：转向柱较低的车型或转向柱上仰角度较大的车型（如Miata NA/NB或标致205/206）
原价：2100元
情怀特辑特价：1890元
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Prototipo意为“Prototype”、“原型”。它是Momo历史极为悠久的零售方向盘之一，始于1970年代。
而近代的Prototipo，其框架设计还是1980年代另一系列Cavalino的设计理念的继承者。
图：F1和IndyCar世界冠军Mario Andretti与Momo推出的联名版Cavalino。
Flat-Dish高握位方向盘是最为典型的老式设计。在那些年代，大多数车都不具备转向助力，且都具有低腰线、低窗线所带来的并不理想的转向柱角度，高握位方向盘因此而十分流行。
时至今日，Singer和Magnus Walker仍在他们的老式保时捷911上使用Prototipo。
而Prototipo及Cavalino两个系列自始至终使用的正圆形外圈截面，也为使用者带来了最为直观的老式体验——简单，真诚。
Indy
直径：350mm
框架类型：Flat-Dish高握位
特色：最复古的设计，木制外圈
建议适配车型：转向柱较低的车型或转向柱上仰角度较大的车型（如Miata NA/NB或标致205/206）
原价：2900元
情怀特辑特价：2610元
加购方向盘底座可增加5%折扣，详询客服。
70年代对你来说仍旧太过新潮？让我们直接进入MomoHeritage Line（遗产产品线）。
Indy是Heritage Line中最为典型的老式赛车方向盘，其设计沿袭自1950-1960年代特色的F1方向盘。
黑檀木制外圈、拉丝表面铝制框架、具有连续凹槽的背部，其质感不言而喻。
看到它的第一眼，很难相信这是一款全新制作的方向盘。
最后，关于底座，安全专业第一位
将传统方向盘装在车上，我们需要在转向柱上安装底座（hub adapter）来完成转接，就像老式的原厂车一样。
而对于底座的考量，主要分为hub adapter自身以及附件的品质两个方面。
优质的底座对转向柱齿键、游丝的匹配更加准确，使方向盘保持端正，也使转向灯自动归位等机能得以完美使用；
而优质的附件对气囊电阻、喇叭接口的制作更加考究，避免出现电气系统的功能故障。
对于底座，我们更加推荐MOMO或者Works Bell的专业产品，具体车型匹配信息及价格信息请详询客服。
相信我，方向盘绝对是最佳的驾驶乐趣改件。
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