特斯拉Model 3六月销1.5万辆，BBA们怕了吗？

“十年寒窗无人问，一举成名天下知”。

2020年的全国高考刚刚结束，学子期盼能够金榜题名。相比之下，尽管对车企而言没有决定命运的考试，但疫情之下的“淘汰赛”却更为残酷。当下如赛麟、众泰等车企难以为继，三菱也传出了退出国内市场的新闻，造车新势力们更是大片倒下，连长城汽车董事长都在感叹：“长城汽车挺得过明年吗？”

通常来说，6月过后学生将迎来漫长缤纷的假期，而汽车行业则进入传统的销售淡季。但有别以往的是，当下汽车销量呈现出了逐月上升趋势。据乘联会数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%。1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。当照例的“月考”和“期中考”的成绩单出来后，又是几家欢喜几家忧？

拉开差距，趁现在？

首先从整体来看，在6月乘用车三大车种里，轿车销量为80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%。需要提及是，2019年6月车市因为国五车型甩卖导致了对比基数增高，而SUV却呈现出了逆势同比增长的趋势，同时其整体销量也与轿车十分接近。

根据乘联会数据显示，在6月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，除了上汽大众、上汽通用、和东风本田外，其余车企均实现了同比正增长，其中广汽丰田以74270辆的成绩实现了44.4%的同比增长，位居行业首位，同时在1—6月的累计销量上，广汽丰田也是行业中少有能实现同比正增长的品牌。

而在具体车型中，威兰达的加入让广汽丰田能够挤进主流合资紧凑SUV市场，同时雷凌和凯美瑞的销量足够稳定。而随着混动市场的不断发展，雷凌、凯美瑞和威兰达车型都有对应的混动版本可选，其中雷凌油电混动车型的销量占比达到了22%，凯美瑞混动车型的销量占比更是达到了近50%。同时在TNGA架构被导入后，车辆的零部件通用率更高，利于降低产品研发、制造环节周期和控制成本等。可以预见的是，在竞争愈发激烈的市场中，平台架构带来的成本优势在未来会愈发明显。

放眼自主品牌，吉利、长安两家自主头部车企的表现也相当抢眼，两者在6月对应的销量分别为106020辆和81282辆，同比增长分别为25.3%和29.3%。分析来看，吉利SUV车型的销量占比达到了64%，其中博越和缤越的单车销量均破万，而进入2020年后，吉利也相继推出了ICON和豪越车型，试图进一步扩大消费人群；为了应对消费升级趋势，长安在原车系基础上推出的“PLUS”车型广受消费者认可，而在6月上市的UNI-T车型仅在10天内就收获了7414辆的成绩。在自主阵营中，吉利和长安很好的诠释了：只有顺应消费者不断变化的需求才能立足市场，性价比不再是消费者购买自主车型时的唯一诉求。

2020年过半，市场呈现出德系与日系车企持续霸榜、自主品牌头部车企继续强势的局面。在疫情逐渐得到控制、车市逐渐回暖的当下，我们可以看到车企之间的差距被逐渐拉大，逆水行舟，不进则退。

买新不买旧？

根据乘联会数据显示，在销量排名前十的轿车中，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉分别为50213辆、37369辆和33704辆的成绩排名前三，均实现同比正增长。同时从1—6月的销量来看，轩逸更是以205967辆的成绩稳坐头把交椅。不同于“想要面子买朗逸、不懂车就买卡罗拉”等消费心理，轩逸一直以高性价比、省心和实用等标签深入人心，在换代后，其更年轻的外观和内饰设计也拉低了消费群体年龄段，同时轩逸刚刚斩获“2020沃德十佳内饰”殊荣。

值得注意的是，6月本田思域以24439辆的销量攀升至第四名，实现了18.9%的同比正增长，而两厢思域车型也即将上市，两厢+三厢的战略布局有望进一步提升车型销量。而销量排名前10名的轿车中，吉利帝豪依旧是唯一的自主品牌车型。

在销量排名前十的SUV中，哈弗H6、长安CS75和本田CR-V分别以22803辆、20562辆和19343辆的成绩排名前三，得益于CS75 PLUS的助力，长安CS75正在威胁哈弗H6的冠军宝座。而大众途观L似乎依旧没有走出“中保研碰撞测试”的阴霾，从1—6月的累计销量上看，后来者探岳77053辆的销量与途观的79253辆十分相近，探岳2020年的全年销量能否超越常年霸榜合资SUV的途观？让我们拭目以待。

相比轿车和SUV车型，MPV车型的同比跌幅最大，达到26.7%。在排名前十的MPV车型中，仅有五菱宏光和别克GL8的销量过万，分别为22161辆和12377辆。值得注意的是，五菱宏光、宝骏730、东风风行和上汽大通G50等4款车型的销量下滑幅度均在30%以上。受疫情影响，以家庭为单位的自驾游很大程度上替代了以往的公共交通出游，而通过性好、车内空间布置灵活甚至有7座座椅布局的SUV更受消费者青睐，在相同的购车需求下，SUV市场的不断增长或是造成MPV市场不断下跌的因素之一。

在消费升级与消费群体不断年轻化的当下，从轩逸、CS75、比亚迪宋和探岳的销量趋势可以看出，消费者对新产品有着更强烈的购买欲望。

BBA们怕了吗？

“买特斯拉了吗？”

“买蔚来了吗？”

“不，我说的不是车，是股票......”

最近股票市场的波动让不少人惊叹“牛市”来了，截止撰稿时间，特斯拉股价为盘后1516.8美元，而蔚来的股价为盘后14.09美元。如果以2020年年初的股价为参照，特斯拉和蔚来的涨幅令人惊叹。而在美国当地时间7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，拟在纳斯达克上市，最多募资1亿美元。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来后，第二家在美上市的国内造车新势力。

这边造车新势力的股票和关注热度持续走高，另一边国内新能源市场依旧面临窘境。当下受补贴退坡以及国际油价暴跌等因素影响，新能源车的性价比正在不断下降，一定程度上影响了消费者的购买热情。在进入2019年7月后，中国的新能源市场就陷入了漫长的负增长。6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；1—6月累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。

在6月排名前十的新能源车型中，特斯拉Model 3以14954辆的月销量继续霸榜，而排名第二、三的比亚迪秦EV和广汽新能源Aion S的销量分别只有4106辆和3000辆，已经被前者拉开较大差距。得益于国产标准续航车型的降价和国产长续航车型的到来，Model 3的销量持续走高，而搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3已经进入了工信部申报目录，据有关机构分析，搭载磷酸铁锂电池的Model3电池成本预计将下降15%-20%。按照推算，磷酸铁锂版Model 3预计将以低于25万元的补贴后价格上市，Model 3对BBA中级车甚至合资中级车市场的冲击可想而知。

值得关注的是，根据乘联会的数据得知，BBA对应的3系、C级和A4的6月销量分别为15910辆、13548辆和10013辆，可怕的是，Model 3的销量已经完成了对奔驰C级和奥迪A4的超越。而特斯拉横扫BBA的故事，其实已经在北美市场上演过。可以预见的是，对于豪华中级车买家而言，Model 3已经成为“34C”之后的新选项。电动化是当下整个汽车行业不可逆的趋势，而特斯拉正在加速这个转变。

随着Model 3成为“爆款”之后，国内的造车新势力产品在大众市场的曝光量也会相应提高，小鹏P7和比亚迪汉EV将面对市场考验。从目前的局面来看，新能源市场正在呈现高端化的趋势，续航里程、智能化以及加速性能等因素都在影响消费者的购买决策。

小结

据有关人士分析，当前我国汽车行业正处于淘汰赛阶段，头部车企在规模效应下会更有竞争优势，而弱势品牌难以避免被淘汰的命运。

在乘联会统计数据中，今年没有销量的车企多达十家，包括天津一汽、知豆电动、华泰汽车、江淮大众和江西五十铃等。正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中的誓言：“没有退路，才见出路”。如果说特斯拉就是手机中的苹果，那么谁会成为下一个华为和小米？尽管我们还不知道答案，但终究会有车企成为诺基亚。