销量最高的日系SUV之一，日产奇骏的性能表现如何？
作为日系紧凑型SUV的代表作之一，东风日产奇骏长久以来受到众多消费者青睐，市场表现直逼合资一哥地位。之所以能取得良好的销量成绩，奇骏主要靠的是多年积累下的用户口碑以及较大的市场优惠。那么，奇骏的真正实力又如何？今天，我们就来通过全面的性能测试，验证一下奇骏的机械功底吧！
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奇骏提供2.0L、2.5L两款发动机，全系匹配CVT无级变速箱。今天测试的奇骏，是搭载2.5L发动机的四驱车型。测试前，我们先手动关闭电子稳定控制系统，以便最大限度地减少电子系统干预。
测试时，我们采用手动模式，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时，发动机转速能达到2500rpm左右，松开刹车后前轮会有轻微打滑。不过发动机总体动力并不强，初期加速度稳定在0.4g左右。
随着车速上升，加速度逐渐减弱，中后程只能维持在0.2g左右，中高转动力不算强。最终，奇骏取得10.56秒破百的加速成绩。在无级变速箱的梳理下，整个加速过程以顺畅为主，并没有明显的推背感。与同价位的涡轮增压对手相比，成绩自然也就不够亮眼了。
本次测试的奇骏搭载尺寸为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎。这款轮胎是专为城市SUV而设的舒适型轮胎，注重静音性以及耐磨性，同时兼顾一定的干地抓地力。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期减速度只能达到-0.6g左右，不过很快便增长至-1g左右，制动力度可以接受。只是其后减速度出现些许波动，一度再次下降到-0.6g左右，很可能是因为轮胎抓地力不足以支撑起制动力度。最终，奇骏只取得42.97米的百公里制动成绩，算是同级中等偏下的水平。
奇骏采用同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂布局，整体调校偏舒适，悬挂侧向支撑性一般。另外，超过1.72米的车身高度让奇骏的重心先天较高。那么，究竟它能取得怎么样的绕桩成绩呢？
在绕桩过程中，奇骏动力偏弱和轮胎抓地力一般的弱点再次暴露出来。尽管提前踩下油门，桩间加速度依然不足。然而一旦超过轮胎极限，又会表现出很明显的转向不足，导致电子稳定控制系统强行切入，影响绕桩节奏。经过多次尝试，奇骏最终取得50.57km/h的绕桩成绩，属于同级车的中等水平。
0-100km/h加速：10.56s
100km/h-0刹车：42.97米
最快绕桩成绩：50.57km/h
在本次性能测试中，奇骏的表现只能说是中规中矩。由于缺少涡轮增压，也只采用了平顺至上的CVT变速箱，动力表现不如同级多数对手。另外，由于轮胎抓地力偏弱，刹车和绕桩成绩都只是中等偏下的水准。当然，这样的机械素质对于日常代步也已经足够了。