新一轮汽车下乡开始了！主打新能源，中国汽车市场能就此复苏吗？

今年由于受到了疫情的影响，国内汽车市场遭受了较大的冲击，整个一季度销量出现了大幅度的下滑，虽然二季度整体车市有所恢复，但相比之前仍有差距，在此影响下，国内针对汽车市场也推出了许多政策支持。曾经在国内红极一时的“汽车下乡”，终于再度成为热门话题。如今，国家各部委终于再度出手了！

7月15日，工信部、农业农村部以及商务部联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，标志着新能源汽车下乡的正式开启！

值得注意的是，这次活动推广的主要车型，都是A0级轿车及以下级别的纯电动车。根据此次通知要求，本来汽车下乡活动将于7月份开始，在山东青岛、海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原等地区展开，一直持续到2020年12月。

迪哥通过查询相关信息获悉，目前一共有10家车企多款车型将参与本轮汽车下乡，包括北汽新能源的EC3，长城欧拉R1和欧拉iQ，上汽通用五菱的宝骏E100、E200、宏光MINI EV，长安奔奔E-Star，奇瑞eQ1，江淮ieV6E，比亚迪元、e1、e2、e3，东风风神EX1，奔腾E01和哪吒N01等。

从价格上来看，此次参与下乡的产品以中低端车型为主，基本价格在10万元以下，最便宜的宏光MINI EV甚至不到3万元。根据中汽协的消息，此次下乡的具体优惠力度还在制定之中，目前的幅度将在2000-8000元，这使得农村居民购车门槛进一步降低。

毫无疑问，此次新能源车下乡，是继早前燃油车下乡政策之后又一影响重大的消费刺激政策，无论是从刺激乡村地区新能源汽车消费还是扩大国内新能源车市场来看，此次刺激政策都能在一定程度上带动新能源汽车产业链的进一步升级。

由于我国汽车工业起步较晚，在燃油车领域，国内的市场一直被国外品牌强强占据，不过随着汽车电动化趋势的到来，让布局较早的国内品牌有了弯道超车的可能，目前宁德时代和比亚迪的电池技术已经在全球名列前茅，此时借助新能源车下乡的政策，可以让新能源车在国内的渗透率快速提升，为未来实现国产品牌突围提供助力。

另外迪哥觉得，此次政策的推出也正当其时。从1-6月的国内新能源车销量来看，累计销售39.3万辆，同比下降约37.4%，而6月的销量为10.4万辆，同比下滑也有33.1%，这些数据均显示目前的新能源车市场回暖偏慢，在政策刺激下，后期表现有望持续回升。

虽然政策的扶持力度较大，但我们也要看到，新能源下乡推广的难点主要在于基础设施建设方面。纯电动车型需要依赖充电桩进行充电，然而在乡村环境下，很难有相应的设施满足新能源车的充电需求，这使得部分消费者有了许多顾虑。另外疫情带来的影响使得许多农村居民收入出现了明显的下滑，虽然此次刺激政策力度较大，但购买力的下降也可能导致政策的效果不是太显著。除此之外，由于新能源车企网点的分布，很可能导致乡村地区维修和配套服务跟不上，这些都是下乡政策推广可能面临的问题。

所以迪哥觉得，要实现真正的新能源下乡，不能仅靠一两场推广活动，而是要通过各方面的配合打消消费者的疑虑，同时也要让大家看到新能源车未来的发展趋势，这样做才能使下乡政策落地成果显著。