城乡客运的“最后一公里”，为什么要交给瑞风M3 PLUS完成？
2020的开局不利对于许多品牌来说都成为了“当头一棒”，疫情所造成的蝴蝶效应扩散在我们身边的各行各业，也直接导致了汽车市场的下行，但在这样的情况下，有些细分市场的“逆行者”们就显得尤为突出。
比如江淮瑞风M3 PLUS，自从3月以来就像“开了挂”一样连续环比上涨，其中5月环比增幅达到30.3%，在国内MPV市场整体降幅将近50%的背景下，瑞风M3 PLUS却取得了相当高的增长率。从销量上来看，瑞风M3 PLUS 单一车型在二季度累计销售将近3000台辆，从3月开始月环比增幅均在过10%以上。
众所周知，瑞风商务车无论在个人消费者还是行业采购领域，都有着极佳的市场表现和用户口碑，而且作为去年10月推出的全新升级车型，瑞风M3 PLUS也在公安卫生系统、网约客运领域获得一笔笔大单，尤其是9座车型推出后，客运出行成为了新的市场爆发点。
在客运出行领域，四川区域的表现尤为亮眼，从2020年1月10日，瑞风M3 PLUS批量交付给北川羌族自治县，作为发展北川羌族自治县“村村通”项目的首批重点车型之后，巴蜀大地的客运市场就陆续开启了“竞跑”模式，随即陆续在四川的眉山市、绵阳市、内江市等城乡客运市场中被大规模采购，助力四川省“金通工程”的进一步落实。
为什么瑞风M3 PLUS能够在政府以及各大企事业的采购中博取信赖？其实答案非常简单。所谓“专业的事交给专业的人”，江淮瑞风商务车作为有着19年制造经验的“MPV制造专家”，从品质和口碑的积淀来讲，瑞风M3 PLUS就赢在了起跑线上，使其能够在“服役”过程中有更稳定可靠的表现。
具体车辆本身来看，瑞风M3 PLUS车身尺寸达到5145/5075*1765*1900mm，轴距为3100mm，配合内部方正的空间，使得空间利用率更高，无论是载客还是兼用，对于它来说都是游刃有余。考虑到用车过程中高能效低成本的需求，瑞风M3 PLUS 搭载了1.8L国六发动机，最大功率98kW，最大扭矩182N·m，百公里油耗低至8.5L。要知道这可是一辆9座MPV，目前在市面上许多5座的SUV车型的百公里油耗都远超这个数字。
对于物流运输的车主来说，增强型轮胎、五星底盘和悬架设计，使得整车承载力提升25%，最高达到1.5吨。同时也不用担心载重后动力不够用，因为配合后桥4.556的大速比设计，整体动力性能相比老款车型能够提升12%，在满载情况下的表现更佳。而对于交通客运出行来说，瑞风M3 PLUS配备了更舒适的后排顶置空调，以及优化了整车的噪音表现和振动性能，驾乘的舒适性都可圈可点。
所以一句话总结，装得下、跑得动、收益高，无论从哪个角度来看，瑞风M3 PLUS都是该细分市场的最佳选择。
还记得在擎哥年幼的时候回老家祭祖，“要致富、先修路”这句大字标语就被印在许多农家院落围墙上，如今十多年过去，故地重游明显能够感觉到在这句标语的号召下、农村道路建设越来越发达。但由于房屋分布稀疏等原因，并不是每家每户的门前都能够有一条公路，这就使得公共交通尚且无法覆盖一些相对偏僻的村落。
于是在主路上下车，再踏着石子路走回家成为了一部分住户的日常。
公共交通作为“村村通“当中重要的一环，目前已经取得了相当大的进展，而江淮瑞风M3 PLUS的出现，就能够实实在在解决乘车出行的硬性障碍，给出行“最后一公里”提供一个相对完美的解决方案。
除了上文中我们提到过的产品本身的硬实力，政策的利好也是一大助力。9座车型正式被划分为1类客车，享有更低的道路收费标准；同时，瑞风M3 PLUS还符合《营运客车类型划分及等级评定》中高级评定标准，具备“中级”营运客车资质。
瑞风M3 PLUS “开挂”的市场表现有人说是“运气”，但在擎哥看来，这背后应体现的是江淮瑞风商务车深耕中国MPV市场所练就的敏锐的行业洞察力和预判力。
目前我国的汽车行业正逐渐从“量变”迈入“质变”阶段，在疫情影响下也加速了“淘汰赛”的进程，消费需求的变化也给众多车企带来了新的挑战和机遇。而且在与大众全面深化合资合作的当下，加强质量体系管理，打造更高品质的商务车产品，这也将成为江淮商务车持续保持市场竞争力的有力手段。
在全新的组织架构下，不止是瑞风M3系列，江淮商务车快速响应市场需求，针对不同细分市场有序推出了多款新品，比如在网约车市场如鱼得水的瑞风M4，在家用MPV领域崭露头角的瑞风R3……在产品+服务的双重支持下，瑞风MPV赢得了市场的广泛青睐，在MPV细分市场的竞争中占据了更多优势，也成功巩固提升江淮汽车在商务车细分市场的优势地位，不断提升品牌形象。
相信凭借江淮瑞风M3 PLUS的高产品力，能够在村村通中为乘客提供更便捷、更舒适、更智能的乘车体验，也为各地村村通客运带来示范性答案，让那些勤劳的村民、晚归的学子都记得，陪伴他们回家的不仅有月光、有蝉鸣，还有那辆任劳任怨从不曾掉过链子的江淮瑞风M3 PLUS。