东方王朝 VS 硅谷极客
出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
编辑 | 袁桂远
汉为观止。叹为观止。
比亚迪“创造”了这一文字，表达了对汉的自信。在云端大老板王传福亲自为汉站台，“汉致力于打造‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。从车型规划到目前量产，可谓是十年磨一剑。”他说。
新车包含三款汉EV和一款汉DM车型。其中汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。
从各方面来看，目前汉的热度非常高，犹如夏日。在我看来，除了品牌，在诸多方面，它是单挑model 3最有力量的选手之一。
既然避免不了交锋，那谁更值得入手呢？我们对比见分晓。
No.1
外观设计
如果要评价哪款车更好看，每个人审美标准都不一样，这个问题评价起来都会带有些许主观色彩，最重要还是你看着舒服，所以我直接上图了。
值得注意的是，此次汉EV并未延续以往的家族龙脸设计（汉DM才有），而是对以往的设计语言进行了升级和优化，但依旧有很高的辨识度。总体来看，汉有比较多细节处理，优雅不失运动，Model 3更多是简洁的设计，前卫不失特色。
如果真的要比，就直接比较两车的风阻系数，因为汽车大部分设计都是为了空气动力学服务的。汉的0.233cd风阻系数刷新了自主品牌车型的最小风阻系数，让它在去年就火了一把，而Model 3的风阻系数也不弱，为0.23cd。
所以，汉和Model 3在外观设计方面是难分伯仲的。
No.2
内饰设计
内饰是国内消费最为关注的点，因为做工和用料是大多数消费者都能看得见摸得着的。
Model 3车内仪表盘、物理按键和功能都集成在一块15寸中控大屏，换言之就是几乎所有功能都要通过中控屏来实现；三辐式方向盘也非常简约，仅有两个可调节的滚轮；中控台也只剩下一个大的储物槽和两个杯架。
特斯拉还是不够懂国内消费者，内饰就直接劝退了一大波消费者。我觉得特斯拉这么做的一个理由是：相比以前几十上百万的售价车型，Model 3如今的售价就只够花在电驱动和自动驾驶上，内饰做工当然能省就省了。
可见，Model 3随处可见的塑料、前挡风板下的大平面、拼接的缝隙等等都略显粗糙。
在这一点上，汉表现的就更加了解国内消费者，也更偏向于传统思路。汉保留了仪表盘、部分物理按键中控设计；双辐式方向盘也保留了多功能方向盘该有的功能调节按键。
做工和用料上，汉给消费者感觉就是豪华，汉车内能用皮来包裹的都用了皮包裹，不能用皮的就用木纹来代替；设计上，“品”字型排布方式的仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯，设计灵感来源于西安大雁塔的空调出风口。
可见，汉内饰的每一个设计都独出心裁。
No.3
尺寸对比
因为在车型定位上，Model 3是中型车而汉是中大型车，所以汉的空间优势会更明显。直接拿两车的数据对比，可见汉比Model 3要大出一圈的。
在储物空间方面，Model 3要扳回一城，因为汉没有前备箱空间，而且在后备箱空间方面更不尽人意。根据有车以后实测数据显示，汉纵深、高、宽分别为1000*470*1260mm，而Model 3分别为1070*520*1350mm，而且汉后排座椅不支持放倒，而Model 3后排有4/6比例放倒桌椅（放倒后纵深1975mm），所以，Model 3空间灵活性更好。
No.4
动力对比
两款车的动力储备都过剩，有着不错的零百加速能力，从经济实用的角度来看，选择单电机版本已经足够大多数消费者使用。但不得不说，Model 3在动力表现依然领先。
从表格中不难发现，单电机版的汉和Model 3的功率相差较大，零百加速成绩也相差2.3s；双电机版（四驱版）的汉虽然功率比Model 3大，但是Model 3的零百加速表现比汉快0.5s。
No.5
电池对比
前两个月宁德时代与比亚迪的争论在车圈已经是家喻户晓，这场争论源于三元锂电池和“刀片电池”针刺测试的探讨。
从结果来看，“刀片电池”（磷酸铁锂电池）通过了针刺测试，确实比三元锂电池安全性好上不少，而且寿命更长、成本更低，可为何当下车企都在使用三元锂电池呢？
因为三元锂电池相比磷酸铁锂电池，能量密度大，换句话说就是能使续航里程更长。所以，虽然“刀片电池”在空间利用率提高了50%（能量密度不够，容积来凑），但是汉的续航表现还是略逊于Model 3。
而且“刀片电池”低温环境下续航表现还有待验证，因为根据电池物理特性，磷酸铁锂电池低温下限值为-20℃，而三元锂电池低温下限值为-30℃，间接导致冬季低温天气时，磷酸铁锂电池续航缩水比三元锂电池高。
No.6
续航对比
汉的长续航版高达605km，与Model 3长续航版的668km相差63km。两款车的高性能版本续航差距更大，汉高性能只有550km，Model 3为635km，两者相差85km，差距那么大主要因为汉使用了磷酸铁锂电池，而Model 3使用了能量密度更高的三元锂电池。
而且，根据新出行的XCX Test续航测试，Model 3的标准续航版本实测只有340km的综合续航，相当于打了个八折，而汉首次搭载的“刀片电池”实际续航和NEDC续航之间会有多大差距还有待验证。
No.7
自动驾驶辅助系统对比
说起自动驾驶辅助系统，当下特斯拉敢说第二，应该没人敢说第一了。因为目前特斯拉不仅是硬件，而且在算法层面都远远超过其他车型。
在Model 3上，特斯拉标配了8颗摄像头，1颗雷达和12颗超声波传感器，用于收集周边环境数据，而在算法层面，特斯拉自研的HW3.0的自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力，是上一代HW2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍。
而且特斯拉拥有超大的“神经网络”（类似苹果的Siri，通过大量的数据信息进行自我学习），用户使用Autopilot 自动辅助驾驶系统，车子会向总部回传这些数据，特斯拉会对数据进行验证修复，在经过海量数据学习之后，机器就变得更加智能，识别更加准确，同时更利于后续的路径规划以及决策操作。
虽然硬件，但国产Model 3只提供AutoPliot基础功能，包括主动刹车、并线辅助、车道偏离预警和通过识别车辆、行人来自动实施加速、制动和转向等功能，如果想体验完整版的自动驾驶功能，就需要花6.4万选装FSD，选装后多了自动泊车、自动变道、高级召唤、NOA等功能。
而汉也首次搭载了DiPilot自动驾驶辅助系统，由 3 个毫米波雷达（前一后二）、1 个单目摄像头、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头组成，而且还引入了大数据算法，与特斯拉相比并不差。
从目前信息来看，DiPilot内含DiDAS驾驶辅助、DiTrainer教练模式、DiRobot车路协同三大体系。DiDAS属于智能驾驶辅助模块，与AutoPliot基础功能相似，但功能覆盖更广；DiTrainer则与特斯拉“神经网络”相似，通过分析驾驶员的各项数据、驾驶环境，不断学习和完善，为驾驶员提供不断更新的驾驶体验；DiRobot暂时还未有详细信息，对比前两项功能，我猜测DiRobot应该是与特斯拉不一样的“王牌”。
车谈君观察
通过外观、内饰、续航等方面的对比，我们可以看到这次比亚迪给消费者带来了一个与Model 3相差不大的新选择，价格因素和品牌因素将会成为消费者选择购买汉或Model 3的重要原因。
入门车型价格方面，汉补贴后售价为22.98万元，而Model 3补贴后售价为27.155万元，两者相差4.175万元，这个差价主要集中在自动驾驶辅助系统、动力性能、空间灵活性和品牌上，但是汉除了品牌的劣势，其实自动驾驶辅助系统、动力性能和空间都足够消费者日常使用，而且续航更是比Model 3长160km。
超长续航版本价格方面，汉补贴后售价为25.58万元，Model 3补贴后售价为34.405万元，由于价格超出国家政策补贴范围（30万），特斯拉在7月22日补贴过渡期结束将恢复36.655万元的价格，特斯拉也将“自掏腰包”延续这个补贴，但谁知道马斯克哪天就突然不补或涨价了呢？
Model 3长续航版本与标准续航版本的优势一样，而且续航也比汉长63km，相比标准续航版本长223km，官方零百加速也变成了5.3s（标准版5.6s），还多了座椅加热、15个喇叭，为此你也要多付出7.25万元。
高性能版本价格方面，汉补贴后售价27.95万元，Model 3暂未公布补贴，售价为41.98万元。Model 3（3.4s，635km）零百加速和续航能力都比汉（3.9s，550km）高，但你会为此买单吗？
我猜测购买汉和Model 3的人群还是会与购买自主或合资燃油车类似，预算不充足或注重性价比的消费者选择汉，而注重“面子”或更成熟的自动辅助驾驶系统的则选择Model 3。
你会是哪一类呢？
*本文图片来源于网络
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