文 | 章丽娟

编辑 | 袁桂远

近期车圈一个大新闻就是，理想汽车正式向美国证监会提交首次公开募股（IPO）文件，股票代码为 LI。

从招标书上，我们看到了理想汽车未来的新车规划。包括将推出大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV，进一步丰富产品矩阵。目前，理想汽车仅有一款理想ONE在售。

距离李想第三次创业才过去五年多，在企业规模小、车型市场单一和品牌小众等劣势明显的情况下， 李想带着他的理想汽车毅然上市让行业感到意外。

作为刚刚起步的造车新势力，却得到了不少大佬的背书，比如我们熟悉的罗永浩，他就在已经多次在公开场合力赞理想ONE，他还在社交媒体上坦言，“理想ONE和Model 3根本不是一个级别的车，虽然价格相近。任何一个不是非买进口大牌的正常人试驾过都会得出这种结论。”

还有被称为最懂汽车的“80后”，作家、赛车手韩寒还是理想智造ONE的0001号车主。

今年可以说是造车新势力的‘倒闭年’，但是在新能源市场的表现却像一股清流，特斯拉、蔚来、比亚迪和广汽的新能源车型都交出来不错的成绩单。在新能源补贴政策不退坡的情况下，理想ONE的成绩也是可圈可点，这也是他能选在此时赴美IPO的底气所在。

就拿今年6月份的销量来看，一共是1891辆，自去年12月交付以来的累计销量达到了10677辆。在半年多的时间里，就突破一万辆的交付，这成绩比蔚来和小鹏都要快上一些。在疫情期间，虽有亏损，但总体来说理想汽车的量产和交付算得上不错。

今年的‘黑天鹅’至少有一群，全球股票市场长期处在流动性之中，“惊恐”的资金大多慌不择路地奔向面向未来的科技资产和优质资产，特斯拉股价最近一段时间如坐火箭一样，有时候夸张到一天都能涨出一个福特，而不赚钱的蔚来在美上市后，近几月表现也十分可观，7月10日收盘时,蔚来股价已升至14．98美元,达到史上最高。

综上，合适的外部融资环境和超越预期的市场表现，都让理想上市的前景变得明朗起来。那么作为具有主观能动性的‘人’又起到了多大的作用呢？这就不得不提到这两个人：美团CEO王兴和理想狂人李想。

王兴助力IPO

当然，这次能赴美IPO,背后最大的贵人还是王兴。

（左为李想，右为王兴）

美团此次杀入智能电动车的主航道后，便开始大力造势了，王兴的近两个月的表现真的是“司马昭之心”。

5月29日，王兴喜提理想ONE后，就开始了强势带货之路，他明言理想ONE可以代替自己原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S。

为了理想，他甚至贬低蔚来。6月11日，他在饭否写道：电车都比油车好开，理想ONE比蔚来更好开。6月17日，他又分享了其家人在体验过理想ONE后，准备把奔驰S换成理想的故事。

随后，针对网友对他频频站台理想的质疑，王兴又在饭否毫不客气回怼：有些人碰都没碰过理想ONE，仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰，呵呵。

他还带着他的美团跨行业“点赞”理想，美团联合创始人、高级副总裁王慧文，直言理想、蔚来、小鹏将在国内市场打败特斯拉。“电动车会重塑国际汽车产业格局，让中国成为全球汽车产业两强之一。”

显然，抛开真正喜欢理想汽车的因素，作为第二大股东，为理想汽车销售额以及上市造势，才是频频“带货”的真正原因。毕竟，那可是他真金白银的大手笔投资的产品。

去年8月，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，都来自质押其持有美团点评股票，共计3亿美元参与理想C轮融资。王兴也是从那时开始，担任理想董事。

今年五一期间，王兴和李想密会，筹措D轮融资事宜。6月底，根据相关报道，理想获得5.5亿美元D轮融资，其中美团领投5亿美元。

至此，美团系在理想上已持续投入了8亿美元。着实是笔不小的数目。虽然互联网巨头入场投资新造车公司案例很多，比如BAT三巨头在蔚来、小鹏和威马当中都已下注，但因为缺乏业务协同，像王兴这样，连续大额投入，亲自“带货背书”情况并不多。

当然，商人之间的交往原则都是利益至上，王兴自然有他自己的考量。

其实纵观美团这些年不断跨行业出手的动作，接触的行业也从外卖到医美、亲子、婚嫁等领域，这种打法虽然看起来毫无章法，令人捉摸不透，但是重点战略重点还是在老百姓离不开的“吃、住、行”这三个方面。

就拿出行来说，美团打车自进军网约车领域以来，其表现并不强势，滴滴仍然遥遥领先，而高德同样以聚合模式开展的打车业务日订单已经逼近400万单，后来者哈啰出行的势头也是咄咄逼人。

愚以为，美团以23.5%的股权成为理想的重要股东，至少可以从中获取两层资源。

第一是向理想的产品中导入自家的“吃喝玩乐”服务，在车载终端拓展自己的生态是眼下互联网公司投资新造车公司的普遍逻辑，腾讯的生态圈已经遍布很多车企，美团再不瞅准时机发力恐怕话语权就要旁落了。

第二，是与理想达成自动驾驶技术的合作，在更远期部署Robotaxi（自动驾驶出租车）车队。看看无人驾驶领域的投资热潮就知道了，在智能化的大趋势下，加之人力成本攀高，自动驾驶出租车技术将是日后决定网约车赛道胜负的关键。

在2018智能汽车跨界融合高峰论坛上，车和家（后改名为‘理想汽车’）自动驾驶总监郎咸朋首次对外介绍了公司的无人驾驶战略和共享出行战略。提出的设想是在今年年完成Robotaxi的车辆设计定型，并在2023年左右开启规模化量产，到2025年，其Robotaxi车队将开始商业化运营。

而美团方面也在进行自动驾驶技术的研发，但目前聚焦于无人配送领域，与载人的自动驾驶出租车有一定的技术差异。若能引入理想的自动驾驶技术框架与无人车车源，美团将在Robotaxi这一网约车未来的“胜负手”上，构建一重重要的保障。

这个算盘固然打的好，但也要看理想接下来的表现，王兴能否借此实现自己的出行版图梦呢？现在看上去一切仍是未知数。

美团这次为理想买单，对产品的认可是一方面，但是，王兴个人对李想的欣赏、信任，也被外界看成是重要原因之一。

那么李想身上究竟有什么气质竟然值8个亿呢？

李想的赴美IPO狂想

操盘一个千亿级的公司一直是李想的「理想」。

但是理想汽车上市的现状却没有那么理想。

疫情影响之下，宏观经济增长放缓，“瑞幸造假”这只黑天鹅引发的中概股回归潮事件，让美国资本市场对中概股的印象愈发不佳。

加之，外患之下必有内忧，理想汽车相比蔚来在发展体量与客户量均有差异，且企业已处长期亏损，难盈利，这让大家不禁质疑理想汽车上市的初心和上市的时间节点。

尽管如此，李想坚持做个‘特立独行的理想主义者’，在上市这件事上不停留不怀疑，而且瞄准的还是需要大规模资金投入的自动驾驶。

或许，对于创业者而言，不服输就是赢。

其实，任何行为的产生都不可脱离实施这个行为人的本身，不管是品牌还是赴美IPO都深深地打上了‘李想’这个人的烙印。

在看过关于李想数十篇以上的采访报道后，我对他的印象就两个字，狂和省。

当然，25岁就拥有过亿身价的李想自然是有“ 狂”的资本。在十多年前，李想就是当时炙手可热的80后创业新贵，和他并列的有我们95后都熟知的茅侃侃、刘畅、郭敬明等人。

他当时作为泡泡网的CEO，成为了一时的“媒体主角”，他说自己是个‘闷骚’的人，不太会‘卖骚’，不太会讲故事，只会讲原则。现如今，王兴用8亿美元救了理想，靠的不是故事又是什么呢？

作为汽车行业典型的 80 后创客，李想曾创办过目前全球访问量最大的汽车垂直网站——汽车之家。他的从业经验让他对中国汽车市场产品以及用户体验有着更深刻的理解，所以就算是第三次创业依然没有磨掉他“轻狂”的棱角。

我记得有记者曾经让他判断车和家的成功几率，他不假思索就说了百分之百。“这不就是我们存在的意义么？从我第二次创业之后，已经做了足够多的分析，主要分析在这个领域有没有赢的可能性。”

除了忙碌的工作，李想另一个副业就是写博客，现在我们常常可以在社交平台上看到他的声影。

李想秉持着‘我省，故我在’的理念，用最少的钱最有效的投资。

就算是在理想one的正式发布会上，既没有纷乱的表演秀，也没有明星大腕捧场助阵，发布会几乎全程由李想一人，并直接以大量数据对比和充满了“硬核”知识的干货PPT完成了自我演绎。

过去几年，李想很少处在聚光灯下，他的观点和公司进展更多是通过微博向外表达。不过从今年开始，李想却一改风格，几次走到镜头前做起了直播“带货”。

于是，我猜测他应该是把他自己当做突破点，打造个人的IP，为汽车造势做宣传。

在‘省’这件事，相关的事例就多了去了。

泡泡网风头正盛那会，李想的收入已经是笔可观的收入了，可是他的所作所为丝毫不像一个意气风发的年轻富豪，去北京雅秀市场买了一堆衣服，只花了1000元不到。

7月5日，李想在评论拜腾失败原因时，他就发文表示，“理想汽车超过 3200 人的团队，但只有两个 VP，连高级总监都没有几个。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”

如今的新能源汽车市场竞争异常激烈，但是李想却显得格外淡定。

在一次采访中，李想表示，“其实车和家并不看产品竞争的问题，因为产品竞争导致现在所有汽车，几乎都是零智能。我觉得我们所有的产品，不去考虑我们怎么样，也不要考虑竞争怎么样，因为竞争不一定是对的。比如苹果时代，当时如果各家企业都比拼谁推出的机型多，那就永远不会有 iPhone。因此，我们还是全心全意的去了解用户需要什么。”

在李想的眼里，一个新创企业要想成功，应该具备以下三个条件。

第一是能把互联网、科技人才与汽车人才，完全融合在一起。具体来看，谁能拥有更多尖端的技术如自动驾驶、整车电子控制、整车自动化，以及软件人才，谁的机会就会更大；

第二是产品能力，汽车永远是用产品来说话的，概念再好产品有问题也没有用；第三是上述两个条件都具备了，接下来看谁能有一个更高的管理效率。

的确，在产品的技术上，李想不曾‘抠门’。据他透露，理想一半的钱放在了研发上，30%多的钱花在了工厂上，只有百分之十几花到了人员和销售上。

至于管理上，李想也是一步步学习总结的。李想高中就辍学了，对于一个没有受过高等教育，没有任何从业经验，而是走出中学校园直接选择创业的人来说，也增加了更多的成长成本。

也是在市场的摸爬滚打中，李想逐渐形成了一套自己的管理方式。现在网上还盛行它的管理方程式呢。

我想，也许正是这种独特的行事风格和管理方式，才等来了王兴的‘救命钱’。

IPO之后呢？

不管怎样，李想的这首“IPO狂想曲”也是有前奏了，我们更该追问的是IPO了，那然后呢？

毕竟进行IPO本身只是资本的注入，换句话说也正是由于IPO，公司的优缺点都会被二级市场所放大量化，届时理想不仅需要产品过硬，还需要应对各类负面消息。对于一个轻资产的新造车企业来说，上市后的疾风暴雨才是重头戏。

有了王兴的主力，理想冲击IPO之路会更加平坦，但对造车新势力企业而言，大约也只等于“上岸”，并不意味着可以高枕无忧。蔚来上市后的沉浮，遇到的各种生死危机，不就是最好的例子吗？

挑战一直在路上。

众所周知，造车是一个花钱如流水的行业。特斯拉在盈利之前连续8年亏损，蔚来在4年时间里亏损282亿，至今仍是亏损大户，理想同样如此：去年亏损超24亿元，今年1季度亏损7710万元。对于造车所需的资金而言，其实理想现金流储备并不算多。

这就是李想必须面对的第一个难题。对融资能力并不算强、没有地方政府强力支持的理想来说，即便在成本控制上处处节省，王兴出手帮忙，恐怕也是杯水车薪。毕竟，造车绝不是依靠节衣缩食就能实现的。何况，李想的目光还在烧钱的无人驾驶上。

第二个最直观的就是销量问题了，能否持续上半年的增长势头？

从六月的销量来看，相较于五月还是下滑的。背后的主要原因是，累积用户量被消耗完了。其实李想本人也透露过，理想初始用户数量最多就1万人。而到6月中旬，交付量就已经达到了10000台。这意味着，当累积订单数量被消耗完，新订单的增长速度，才能看出理想长期的增长能力如何。

而新订单的数量又跟线下门店紧紧挂钩，目前理想在全国零售中心总数为21家，与直接竞争对手蔚来门店数量129家相比，理想门店数量显然不足。

李想也意识到门店数量对其销量的影响，“一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，而实体店的存在能大大提升汽车销量。”他说，一旦对手获得竞争优势，就会拿走包括供应商、用户、媒体、渠道等在内的最好资源。

因此，原本打算在今年开设20家门店的理想，战略调整后改为计划开设60家，相比之前计划整整多出三倍数量。但这也意味着它需要数倍的门店成本。

第三，就是理想的增程式电动车技术路线，这是最大的特点，也是受争议最大的点。

特斯拉掀起电动风暴之后，纯电动汽车成为新能源汽车的风向标。几乎所有的造车新势力，都将纯电动作为技术路线。装车增程式纯电的，只有理想一家，虽然有个性，但也难以让理想ONE的整体成本在未来下降太多，很容易受到竞争对手的价格战和产能双重打击。

这种技术使理想ONE没了里程焦虑，也无需充电时进行漫长等待的同时，也很难让资本市场理解。于是在关于产品和技术定位的描述上，只能一次次‘改口’。

而且，在电池技术不断提升，充电桩布局越来越完善的背景下，理想ONE的优势变得越来越渺小。600km以上续航的电动车已经越来越多了，靠着一款增程式电动车打遍天下，可真的不是长久之计。

第四，理想汽车的竞争压力何止一个特斯拉。可怕的是还是一个价格一直下探的特斯拉。

国产品牌中，蔚来、小鹏都不是吃素的，数据显示，蔚来在5月交付新车3436辆，创月度交付纪录。2020年前两季度，蔚来累计完成累计交付1.42万辆。小鹏则刚刚开始大批量交付的小鹏P7，预售订单也已破万。

对于理想来说，其竞争对手不止上述造车新势力，由于它采用插电混动技术路线，其市场与燃油车重合度更高，受到传统车企的渠道挑战也会更大。

最后，还是产品的质量问题，自去年12月首批理想ONE交付后，理想汽车便先后收到“发动机故障报警”、“动力电池故障报警”、“PDI流程出错”等一系列质量问题反馈，虽然其中有些问题理想也进行了回应，但其潜在的危机仍不可小觑。

“质量关乎生死”对于所有造车企业们来说都丝毫不为过，可理想ONE还不止一次爆发涉及生命安全的质量问题···

不管怎样，李想的这首“IPO狂想曲”也是有前奏了，我们更该追问的是IPO了，那然后呢？

终究，还是只有一辆理想ONE的理想背负了所有，至于能走多远，我们静待佳音吧。

多说两句

李想身上的标签很多，无论是作为第一批特斯拉Model S用户之一，还是一个实实在在的‘特吹’，都不难判断他就是大洋彼岸的特斯拉跟随者，无论从他不留余地的言辞还是特立独行的风格，都透露着他想成为‘中国版马斯克’的野心。

但是马斯克的底气不是谁都有？特斯拉的成功也不是轻松可以复制的，李想凭一款李想ONE就想扛起理想的大旗？我是怀疑的。

物以类聚，人以群分。他身边似乎总是会聚拢一些跟他某些特质相仿的人，比如罗永浩，两人身上都有某种天真与偏执。

在近期的一次直播中，李想透露，“未来三年内，理想都不会推出新车，现阶段将主要围绕理想ONE做升级。”，李想想专心‘打磨’一款车的匠心，我是敬佩的，只是对于市场的耐心我是真的没有信心，市场环境瞬息万变，消费者一批换一批，技术迭代的速度大大超过从前，李想这次怕是有些‘理想’了。

当然，这个世界不缺平凡的人，也许某些看似僵化的局面就需要一批‘李想们’去打破，不过现在来看，李想还是很幸运的。

无论如何，我们还是要恭喜李想，遇见了王兴这个‘伯乐’，未来，我们期待他依然能“在高速上保持预见性”，将创业成功的「神话」延续下去，实现操盘一家千亿美元级公司的理想。

王兴除了是个送钱的“伯乐”，他本质上还是个老谋深算的商人。李想呢，除了有理想，他还是个现实主义者。

*本文图片来源于网络

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