不仅仅是大空间 静态体验比亚迪宋 PLUS EV
这是比亚迪 Dragon Face 3.0 下的第二款车型、也是第二款采用刀片电池的纯电动车、同时接下来也将是第一款采用 DM-i 全新动力总成的车型，它叫宋PLUS，也是比亚迪宋家族的新成员。没错，今天，它来了!在接下来 4 天后的成都车展，它也将正式与大众见面。
写在最前：快速了解宋PLUS
宋PLUS 车型定位于宋Pro 和唐之间，未来将与宋Pro 同时销售;
宋PLUS 将率先推出 EV 纯电动以及燃油两个版本，DM 版本将晚点推出;
车型主打亮点是宽体、低趴车身、宽适大空间、多层悬浮内饰设计;
全球首款量产渐变内饰，但只应用于燃油版;
比亚迪首款采用一体式座椅设计的车型;
综合续航 505km，采用单电机前置布局，电机功率 135kW。
Dragon Face 3.0 加持 龙冲刺式贯穿腰线
这次的静态体验是宋PLUS 的首次公开亮相，现场同时提供了率先推出的燃油版和纯电两种版本。作为新出行，我们这次体验的重点也是纯电动版。不过中间有个别配置信息是燃油版独有，同时也是宋PLUS 的主要亮点以及来之前用户比较关心的，我也会一并在下面的文章一一去介绍。
左边是燃油版，右边是 EV 纯电动版
与汉 EV 一样，宋PLUS 是一款在细节很有设计感的车型。除了 Dragon Face 3.0 的前脸之外，整个车身最显眼的要数那条从前大灯横贯整个车身一直延伸到车尾的这条腰线了，不仅带来了很有冲击力的视觉效果，也展现了比亚迪高造车工艺水准。
宋PLUS 的前脸相信你我都很熟悉了，跟汉 EV 一脉相承，这也是 Dragon Face 3.0 的第二次应用。但它不仅仅是把汉 EV 的前脸拉高这么简单，前脸在细节方面都有很大的区别。比如这个全新的 LED 大灯，倒“777”型LED日行灯更显设计感，并且采用了悬浮式的设计。值得一提的是下方的这条 LED 灯代一直延伸到侧面，使得侧面更具有辨识度。
中间 3 颗 LED 大灯，左侧是远光灯、右侧两颗则是近光灯灯源。整个大灯组在解锁和锁车时均有相应的“灯语”，非常具有仪式感。为了配合灯语的设计，宋PLUS 把转向灯也往下移了，而且转向灯也没有采用汉 EV 上的流水型设计。
360 度全景影像在宋PLUS EV 身上没有缺席，前视摄像头位于牌照框上方，透明影像功能也有配备，方向盘左侧也配有全景影像快捷按键。画面的清晰度不算很高清，但可以根据需要自行选择角度，同时也带有动态倒车线。
牌照框下方是毫米波雷达探头，主要用户 ACC 自适应巡航。同时车头配备了 2 个超声波雷达，用于倒车提醒。自动辅助驾驶硬件方面，宋PLUS 搭载了 1 个毫米波雷达、一个前单目摄像头，具备LCC 车道保持功能，也就是我们常说的 L2 级自动辅助驾驶。
宋PLUS EV 的车身长宽高为 4705*1890*1680mm、轴距：2765mm。作为对比，宋Pro 的车身尺寸为 4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。可以看到宋PLUS 长的地方都在轴距上了，但值得一提的是宋PLUS 在高度上相比宋Pro 要低 20mm，但车内头部空间却基本没影像，这就是得益于刀片电池的应用。刀片更低的高度侵占更小的空间，因此设计师可以把宋PLUS 设计得更溜背。
从侧面看宋PLUS 是很有运动范的，横贯整个车身的腰线非常有辨识度，很有肌肉感。大家关心的离地间隙数据，现场粗略用尺子测量了一下，侧裙的离地间隙为 250mm 左右，电池包的最低点离地大约是 210mm 左右，对于一款城市 SUV 来说，还是比较不错的一个数据。而且值得一提的是车门采用了“全包边”的设计，这样在下雨天可避免泥土蹭到裤脚上。
宋PLUS EV 提供 19 英寸和 20 英寸两种轮毂尺寸。现场的车型搭载的是 19 英寸的轮毂，尺寸为 235/50 R19，轮胎型号为佳通Giticomfort 系列，主打舒适。
充电口分别位于后方左右两侧，主驾驶位侧是快充口，副驾驶位侧是交流慢充口。目前官方没有公布相应的电池容量，所以具体的充电时间尚不知道。但值得一提是，宋PLUS EV 最大支持 90kW 的充电功率。
宋PLUS EV 车尾的设计也很有层次感，从车尾更能看出低趴的视觉效果，下方的银色扰流板也更显动感。值得一提的是车顶那条长达 1011mm 的刹车灯，此外车尾还提供了 4 个倒车雷达。
尾部流水转向灯
全新配色的内饰设计 首搭副驾迎宾面板
宋PLUS EV 在内饰设计上也采用了新的设计，悬浮式设计理念、全新样式的方向盘、全新样式的空调出风口、全新设计的中控台、以及全新的内饰配色，同时也配备了氛围灯，从实际的视觉效果以及体验来看，整体的车内氛围都显得更加的有高级感，豪华的氛围更足。
宋PLUS 一共提供三种内饰配色，其中燃油版提供墨浸棕+玄武黑、玄武黑+赤兔棕两种内饰搭配，EV 版则仅提供日蚀蓝+苍穹灰一种内饰配色。之前官图上展示的“渐变色”就是呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，这种渐变色也是全球首款量产使用，采用全新的工艺，比亚迪拥有完全自主知识产权。
燃油版上独有的墨浸棕+玄武黑内饰
这种渐变色内饰官图的效果看起来有点别扭，但实车效果看起来好很多。不过几个配色钟，我还是更喜欢 EV 版上的这个日蚀蓝+苍穹灰的配色，白色+橙色缝线的配色看起来更有档次感，也更舒服。
方向盘样式做一定的调整，下方的镀铬饰件通过双层设计营造出一种悬浮式的视觉效果。方向盘的大小适中，皮质的握感也比较细腻，转向的力度也比较轻。按键布局方面，左侧是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键，右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键。
全液晶仪表盘提供“精简、经典、时尚”三种主题颜色，ECO 和 Sport 模式下提供蓝色以及橙色两种不同的背景配色。仪表盘的信息显示都很清晰，类似时速表、功率表以及剩余续航、剩余电量、小记里程等常规行车信息都是第一屏显示，很直观。
中控屏幕尺寸为 12.8 英寸，相比汉 EV 的 15.6 要小一些，大屏的黑边更小，看起来更有档次感。大屏搭载的是与汉 EV 一样的 DiLink 3.0 系统，采用全新的 UI 设计，看起来也更加的舒服。DiLink 3.0 系统最让我喜欢的一个点是增加了“大屏锁定”功能，即大屏可以锁定横屏或竖屏，不随着不同的应用而自动旋转。
DiLink 3.0 终于加入了大屏锁定功能了
此外，DiLink 3.0 系统新增了卡片式的快捷控制区域，通过 3 个手指从顶部往下滑动，即可调出快捷控制面板，值得一提的是用户可以自定义面板的功能。
快捷操控面板
通过三指下滑的手势操作可以调出快捷控制面板
说完 DiLink 3.0 系统，接下来再跟大家分享一下首次搭载在比亚迪车型上的“副驾迎宾面板”，在此前的官图上我们已经看到了，在副驾前方的中控面板上，出现了一个屏幕可以显示天气信息，但实际上这块屏幕显示的不仅仅是天气信息，还具备音乐播放、空气净化、温度调节等多种形态的动态表达。
官图上预告的副驾迎宾面板
比如当你播放音乐的时候，这块屏幕也有相应的动态画面来进行表达;当你开启空调绿净系统时，也有相应的动画;当副驾乘客没有系安全带的时候，也会有相应的提醒。并且值得一提的是动态交互画面的等效颜色也随着氛围灯的颜色而发生变化。
不过需要注意的是，多形态的动效表达只有燃油版车型才有，EV 车型只有普通的“呼吸”动效功能。
EV 纯电动版只有“呼吸”效果，同样跟氛围灯同色
此外在其它配置方面，包括手机无线充电、后排空调出风口、全景天窗等等均有配备。
全新的 BYD-Heart 挡杆区域集合了部分快捷按键
包括车道保持、动能回收调节、驾驶模式等等
配备了无线充电功能，并且放置手机的凹槽很深
前排挡杆下方储物格提供了两个 USB 插口
后排除出风口下方也提供了两个 USB 口
全景天窗也有配备
储物空间充分 细节设计有亮点
宋PLUS EV 在储物空间方面给了我很大惊喜，无论是车轮面板还是中控手套箱，都提供了很充裕的储物空间，并且值得一提的是在中控台的下方，也掏空做了很大的空间，足以放下女士的小包包。
前车门的储物空间非常宽裕
门板拉手凹槽可以放置手机
后车门的储物槽相对就小一些
同样车门凹槽也可以用于放置手机
前排中控下方设置了一个很大的储物槽，可以放下女士小包包
中控扶手箱的设计很讨巧，两个杯架上方增加了一个可以滑盖，可以把杯架盖上变成一个可以放手机的储物槽。如果把滑盖拿掉，下方则是一个很深的储物槽，可以用来防治很多各种各样的杂物。
滑盖往里打开之后是两个杯槽
宋PLUS EV 配备了电动尾门，后备箱容积为 574L，并且后排支持 4/6 分割放倒，放到之后与后备箱全平。而且值得一提的是，后备箱盖板高度还提供两节可调，可以向下降低半个手机的高度，提供更大的储物容积。
宋PLUS EV 配备了电动尾门，但不带“脚踢”功能
后备箱容积为 574L，内部很平整
后排座椅支持 4/6 分割放倒，放倒后与后备箱平齐
乘坐空间符合“宽适”定位 三个人坐后排不局促
宋PLUS 的乘坐空间有点出乎我的意料，也是宋PLUS 的另一个亮点。官方将宋PLUS 定位为一款“宽适”SUV，从车内空间的实际体验来看，是符合这个定位，下面我们一个个来看。
宋PLUS 官方定位为一款“宽适”SUV
首先是座椅，前排采用的是一体式的座椅，这也是比亚迪第一款采用一体式座椅的车型。座椅无论是造型还是触感，用起来都非常棒。坐垫的中间属于较软的设定，而腿部以及两侧的位置、靠背则相对硬一些，在保证舒适性的同时对于腿部、背部以及腰部又能提供较好的支撑性。我们体验的这款车型，前排座椅均提供了 6 向电动调节，不过并没有提供电动腰托。
宋PLUS 是比亚迪首款采用一体式座椅的车型
前排座椅提供 6 向电动调节
在乘坐空间方面，匠小白 178cm 的身高把座椅调节到最低以及合适的坐姿之后，头部还有超过 1 掌的空间。保持前排座椅位置不变来到后排，在座椅靠背调节到最后的情况下，头部有 4 指的空间，腿部空间也超过两拳。
匠小白身高 178cm，前排头部空间超过 1 掌
后排头部空间 4 指，腿部空间超过 2 拳
这里再补充一下，宋PLUS EV 的后排靠背支持 3 级调节，通过座椅两侧的拉绳可以进行调节。
通过座椅两侧的拉绳可以进行调节
值得一提的是宋PLUS EV 的后排横向空间，这次我找了三个成年人进行了乘坐体验。我属于有点偏瘦的体形、匠小白属于标准的体形、还有一位比亚迪的厂家朋友属于有点偏胖的体形，我们三个人完全可以以“躺坐”的形式坐在宋PLUS EV 的后排，都不会觉得拥挤，肩部、腿部都可以灵活的活动。再加上后排地台是全平，宋PLUS EV 的后排空间表现完全对得起“宽适”的定位。
后排坐三个人绰绰有余
后排地台全平
续航 505km刀片电池加持 DM 版晚点推出
宋PLUS 一样会提供燃油、EV 纯电以及 DM 插混三种动力版本，不过今年只先推出燃油版和 EV 纯电动版，DM 版本可能要到明年才推出。而可以确定的是，DM 将率先搭载主动经济性的 DM-i 插电混动系统，至于 DM-p 则还在规划中。
EV 纯电动版搭载的前永磁同步电机，电机最大输出功率为 135kW，目前官方还没有公布相应的 0-100km/h 加速时间。电池配备的是磷酸铁锂刀片电池，电池能量密度为 140Wh/kg，具体的电池容量暂时没有公布，工况续航为 505km。
前麦弗逊后多连杆悬挂
宋PLUS 将在即将举行的成都车展上正式亮相，预计将在 9 月份上市，未来上市后将与现款宋Pro 同堂销售，售价预计也将相比宋Pro 更高一些。
结语
近几年来比亚迪产品以肉眼可见的速度在快速进步着，宋PLUS 集成了比亚迪在设计上的很多创新，横贯车身的腰线、更加多样化的灯语、车内迎宾交互面板、一体式座椅、渐变色内饰材料等等，都在向外传达着比亚迪在设计上的进步。而且在车内的氛围方面，宋PLUS 与汉 EV 一样代表了比亚迪的新高度，实际的体验也非常的有惊喜，接下来就期待最终的售价吧!