8天前（7月13日），长城汽车发布的30周年特别微电影《长城汽车挺得过明年吗？》，成了近期互联网上的一个热点。尤其是魏建军用的“命悬一线”这个词，更是引起了广泛的讨论，影响力迅速从汽车圈扩大到整个中国产业界。

昨天（7月20日），长城用一场技术品牌发布会，给出了破局的方向，那就是走“技术派”路线。柠檬、坦克两大全新平台，再加上咖啡智能，长城一口气发布了三大技术品牌，规划了现在和未来若干年的发展步伐，并亮出了新成果。

很长一段时间，长城一直被批评“抄袭、换壳、没技术”，而这次长城用一套组合拳打造出一个“技术长城”的形象。无论是在中国市场与合资品牌抢份额，还是未来到国际市场上与国际巨头硬碰硬，已经储备了足够弹药的长城信心更足。

“命悬一线”并不是悲情营销

长城造车30年，从一个地方小厂，发展到现在自主品牌的绝对头部，这个成绩已经足够出色。但魏建军清醒的认识到，这背后并不完全代表自己的实力，而是幸运的吃到的中国汽车市场的红利。而现在红利期已过，合资品牌价格下探，淘汰赛开始，大批自主品牌出局。

中汽协数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年以来自主品牌市场份额的历史单月最低成绩。尽管包括长城在内的几个头部自主品牌表现尚可，但是也必须看到已经把“性价比”压榨到了极致的现实。

从长城自身来看，今年上半年，累计销售新车395,097辆，同比下滑19.95%。虽然降幅有所收窄，但除了皮卡实现增长外，旗下的哈弗、WEY、欧拉三大品牌全部下滑。其中，WEY以及欧拉的下滑幅度在50%左右。

特别是当家花旦哈弗H6的优势在收窄，上半年销量117,537辆，同比下滑30%以上，相反长安CS75销量106,883辆，同比增长61.6%，吉利博越销量92,396辆，同比增长19.53%。哈弗H6是长城的基本盘，因为长城没有轿车，而吉利和长安的轿车都有走量车型，所以长城在SUV细分市场如果有闪失，会动其根本。

还必须看到，自主品牌SUV的优势，还是建立在合资品牌价格坚挺的基础上，并不是消费者真正认可了，这从刚独立的捷达品牌的销量可以看出端倪。整体上，主流合资品牌SUV依然比自主品牌贵很多，但是德系和日系SUV销量冲得仍然很猛，比如CR-V上半年销量达到85,968辆。一旦竞争加剧，合资品牌价格再下探，杀伤力将非常巨大。

另外，长城在新能源、豪华品牌和海外市场三个方面也不算顺利，欧拉和WEY降幅较大，海外市场受疫情影响严重，重金进军印度又受阻，不确定因素太多。可见，魏建军“命悬一线”之说是很现实的，并且这不只是长城一个企业的问题，也是整个自主品牌汽车，乃至中国制造的现状。

长城的破局之道，进攻是最好的防守

既然如此，如何“活下去”？在自主品牌企业中，吉利的路线是融入国际汽车产业格局中，所以进行了一系列大手笔的收购，不仅收购沃尔沃，还成了奔驰最大单一股东，合纵连横可打的牌不少；而比亚迪走的是新能源和多元化路线，比亚迪电池、代工、电子等，甚至生产口罩，所以在资本市场很吃香，市值甚至超过上汽成为老大。

相对来说，长城是比较纯粹的汽车企业，而且专攻SUV，所以选择了在核心技术上坚持“过度投入”，走技术派的路线，思路有点像本田。比如：在发动机和变速箱这两个核心领域，在售的1.5GDIT是“中国心”十佳发动机，而7DCT是世界十佳。但很快这套用了多年的动力总成就被淘汰了，现在最新的4N20发动机热效率达到38.3%，变速箱也将升级到9DCT，同时9AT变速箱也在研发之中。在电池方面，更是直接切入无钴电池研发，抢占行业制高点。

而最新发动机柠檬和坦克两大平台，更是实现了真正的跨越。众所周知，长城是从仿CR-V的底盘起步的，第二代平台也是在此基础上的优化，而现在的第三代平台，则“脱胎换骨”，展现了长城的技术实力。

其中，柠檬平台定位高智能模块化技术平台，涵盖传统燃油/混动/纯电/FCV动力，覆盖A0-D级SUV/轿车/MPV车型，纯电可以做到700km续航，2021年将推出续航900km+第一代FCEV车型（氢燃料电池）。传统燃油车热效率方面，2022年纯燃油发动机达到41%，混动发动机达到42%，2025年达到51.5%。

而坦克平台定位专业越野平台，涵盖B到D+级，包括SUV和皮卡车型，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合。其中，3.0T V6发动机是亮点，目前自主品牌中只有一汽红旗H9/HS9和北汽BJ80和BJ90在搭载，可谓是凤毛麟角。

近期，长城的新车密集投放，定位介于城市SUV和越野SUV之间的大狗，到纯电动的欧拉白猫，再到WEY品牌越野SUV的亮相，以及第三代哈弗H6，重磅车型一个接一个，都将基于长城全新的平台，并将搭载全新的动力总成。而长城多年来积累的核心技术，正是支撑这些新车的根基，让长城的新车不再只是换壳，而是有了更多的技术内涵，这是与合资品牌正面PK的有力武器。

要知道，汽车是技术密集型企业，有了核心技术进可攻退可守，比如奇瑞不管犯了多少错误，但是十几年来积累的发动机技术优势，让其仍能拥有一大批粉丝，所以面对淘汰赛时依然能保证生存，尽管走得磕磕绊绊。

抢占全新赛道，长城押宝智能互联技术

在解决了“活下去”的问题之后，接下来面对的就是如何赢得未来。在7月20日举行的长城技术品牌发布会现场，阿里、腾讯、百度等科技巨头们也纷纷派高管出席，讨论汽车智能互联的前景问题。

长城认为，汽车“新四化”，即电动化、智能化、网联化和共享化是大势所趋，汽车将从单纯的代步工具，变成移动终端，人们对汽车的要求，不只看性能方面，作为“第二个家”或者“第三生活空间”，所以对舒适性和功能性也非常看中。

这是一个全新的赛道，对于汽车企业是机遇也是挑战。面对一个变局的时代，你不变就会被迅速抛弃，竞争失败是战术问题，被时代抛弃则是战略问题，要想生存战略不能错，因为方向大于效率。按魏建军短片中的语境，长城汽车乃至于更多的中国自主品牌，在眼下的确还没有走进一个“舒适区”，不仅要考虑战术层面的竞争，还要考虑如何抢占未来的C位。

所以，长城选择了由中国汽车制造企业向全球化出行科技公司的蜕变，并推出了咖啡智能，定位面向未来出行的整车智能系统，涵盖智能座舱、智能驾驶和全新的电子电器架构。据了解，长城首款搭载咖啡智能车型是豪华品牌WEY的旗舰车型，将在今年底上市。

魏建军认为，一个真正成功的企业一定是全球化的，长城汽车要想成功，别无他选，而未来十年将决定生死，必将是一场苦战。与发展了几十年或一百多年的跨国巨头相比，中国自主品牌还很弱小，甚至在受一定保护的国内市场，合资品牌价格稍微下探都会产生巨大冲击，如果放到国际市场竞争，场面将更惨烈。

如今，自主品牌经过了第一轮淘汰，剩下的都是有一定实力的，但是但淘汰赛马上进入2.0阶段，还会进一步整合，而长城汽车未雨绸缪的技术布局，无疑增加了“活下去”的筹码。而魏建军“能活得过明天吗”这个灵魂之问，对于每个自主品牌都是振聋发聩。