➤两年前，当过一周的林肯大陆车主，那种从外观到驾驶的老派美系豪华到今天也没办法忘记，这是一次有别于现代新车的体验。

但大陆再有腔调，进口身份和中美贸易战抬高了价格门槛，多年没有存在感的品牌力殆尽，根本没办法和同级车型竞争。

放眼当年的进口林肯，要么外形太个性，要么内饰和福特没有拉开差距，销量一直不温不火，见不到突破5万辆的曙光。

等到首款国产的冒险家问世，情况才慢慢地有了转变。在刚刚过去的5月份，林肯在中国的销量突破5000辆，同比增长22%，冒险家占到近一半的份额，达到2400辆。

豪华再升级的冒险家

相比MKC，冒险家追求的是修长端庄，不是之前的力量感，前后车灯由一条微微向下的腰线连接，营造出一份向后坐的姿态，从侧前方看过去，很有旅行车的既视感。

尤其是C柱、D柱的悬浮式设计，一下缓解了紧凑型SUV的局促感，更有豪华品牌那么一回事。

同时，冒险家增加了一些精致的小细节，比如前车门的“CORSAIR”装饰件，贯穿式车灯的连接处从下方改为上方，降低了蚌壳后备箱的视觉重心。

简单来说，MKC要是降低高度，就像一辆敦实的小钢炮，冒险家却有豪华SUV的感觉。可惜试驾车是白色，一旦换成主打的艺境蓝或勃艮第红，质感仍有进一步提升的空间。

这样的SUV在城市道路行驶，更多是考虑乘客的舒适性。

底盘很有纯正美系车的滋味，面对坑坑洼洼的路面完全不用松油门，车身没有一丝慌乱和露怯，乘客也不觉得这条路有多烂。

自适应悬挂没有一味地追求松软，相反，低速过减速带感觉得到悬挂一上一下很有阻尼感和支撑感。

方向轻归轻，基本过滤了大部分路感，只是转向没有预料中的那么虚，依然有一定的指向性。这是一款很好的众乐乐跑山车型，驾驶者可以开得很欢快，乘客也不至于坐得晕头转向。

轻快和线性才是最重要的

不过最令人惊喜的是，踩下这副2.0T的油门，整辆车立刻将轻快的一面展现在你面前，蹭蹭蹭地往前跑。

美系豪华品牌有一点好，不管什么价位和配置，发动机永远是一样的高功率。冒险家全系有245马力和390牛米，别看破百的实测成绩在8秒左右，体感加速却很快。

同级同价位的竞品车型，通常到顶配才有高功率2.0T，25万级别的不一定有2.0L排量的发动机，1.3T、1.4T、1.5T才是主流。

冒险家这么突出的动力表现和舒适度，让跑高速变成一件很开心的事情。

说到开车的乐趣呢，不一定非得是方向多重手和悬挂多硬派，及时的油门、变速箱响应，愿意入弯的车头，细腻的转向都是人车交流的一部分，冒险家就有这类欢快的驾驶乐趣。

遇到烂路放心大胆地加速，超跑来了也不一定比你快；高速巡航舒适从容，油门底下有390牛米，不用把发动机拉到嗷嗷叫就有充沛的动力响应。

只是和凯迪拉克CT5一样，账面数据是很漂亮的，你要多么激情的驾驶体验没有，美国人调的AT变速箱很温顺，不急不躁的。冒险家的这副10AT在低速蠕行的时候，总有一些小小的顿挫，不知道该保留1挡或是升到2挡，在这两个挡位之间有些犹豫。

同时，冒险家提供有五种驾驶模式，分别为运动、节能、标准、防滑和复杂模式。大多数时间是前驱的节能和标准是最轻快的模式，轻到在雨天跑高速踩大油门有些发飘。

换成运动、防滑的话，后轮立刻介入，整辆车的姿态更稳重，驾驶者更有深踩油门的信心，仪表盘上面也看得到四颗车轮的动力分配情况。

唯独电脑把极速限制在130KM/H，有时候在高速超车的后段加速觉得力不从心，车机找半天也找不到哪有取消限速的设定。

至于这副8AT，快是不快，追求的是平顺，踩尽油门没有猛烈的推背感，但也不是光吼不走，每一段转速的攀升，1000转、2000转、3000转都有线性的动力输出。

这才是最符合冒险家的设定，家用买菜舒适，动力踩下去也有，对多数驾驶者十分友好。

走在自动驾驶前列的林肯

友好到大可放心松开右脚开车，冒险家有0-120KM/H的全速自适应巡航、车道偏离和保持这几项驾驶辅助系统。

如果有仔细观察，很多自动驾驶公司全是用林肯作为测试车，比如英伟达BBB、百度阿波罗、瑞萨电子、PLUS AI等等。

甚至在上海安亭，高德打车联合国内一家自动驾驶初创公司Auto X推出的“无人驾驶”体验，用的就是林肯MKZ。

除了本身的硬件优势，林肯也在积极推广自动驾驶，他们把自动驾驶涉及到的线控内容封装成信号接口，方便自动驾驶公司进行扩展开发。

林肯对自动驾驶的态度这么开放，这方面的体验自然是达到一定的高度。

冒险家开启自动驾驶的方式很方便，方向盘三九点位置的内侧有两块按键，左边是自适应巡航，右边是车道保持，相关信息和速度也直接显示在HUD上面。

巧妙的是，为了提高内饰的简洁感，这一系列辅助驾驶的功能在平时是看不见的，等到功能开启才显示在方向盘下方。

▲未开启功能的方向盘状态

▲摁下就点亮下方的速度控制按键

虽然测试当天下着大雨，感觉却没有影响到冒险家的车道识别，面对高速公路的弯道，依然保持在中间行驶且从容地通过，不需要驾驶者有多余的修正。

加减速的过程注重线性，没有突然抽头和点头的动作，成熟度和沃尔沃不相上下，好用的辅助驾驶有利于减小跑高速的疲劳度，这在某种程度是可以提高行车安全的。

这才是豪华品牌该有的内饰

好开、容易开或许是一辆家用SUV在驾驶层面的最高评价，但一辆林肯SUV，必须在舒适方面和豪华度下更多功夫。

首先一打开车门，就看得到黑棕双色的拼接内饰，用料很实在，摸哪全是软质材料和真皮，满足你对一款豪车的憧憬。

其次使用全新的家族式设计，配备了全液晶仪表盘和12.3英寸的特供大屏幕，看到这尺寸先别怕，这一块不是直接杵在上面的，看起来没那么突兀和夸张。

这块"平板"是支持语音控制的，除了喊一句“你好，林肯”，方向盘左边有一处按键，大拇指往上正好够得着，摁一下就有上门服务了，这项设计也成为新款林肯的必备元素。

但不知道是网络问题或是版权问题其他的，没有一次让车机成功地播放音乐过。

虽然大屏幕集成有所有功能，冒险家却做了一块悬空的小吧台放物理按键，方便用最快的速度对空调、多媒体做一些设置。

唯独有两处小缺点，一是不支持Carplay，二是360°的全景影像太不清晰了，经常用这项功能的车主可能没办法接受。

要是第一次开林肯，估计不知道该怎么换挡，需要一段适应时间。

大陆和冒险家一样，表面没有挡把和旋钮，刚上车以为像老式美系车一样是怀挡，往方向盘后面一摸也仅仅是雨刷器。

在车内找半天，原来大陆的挡位按键放在中控屏旁边，冒险家放在中控屏底下，有时候停车习惯性往下一摸，却找不到挡把，这时候才记起来P挡在上面。

林肯的座椅一向是很实在的，冒险家的座椅用了Eagle Ottawa的真皮，主副驾驶提供有24向调节和5种按摩模式，无论你是高矮胖瘦，总有一款坐姿适合你。

后排除了给传统系统让路的高地台，导致中间坐人不舒服， 受限于没有加长的腿部空间也称不上可观。

但座椅的包裹度、座垫长度堪称同价位的优等生，这才是一辆豪华汽车该有的表现，顶配更是有座椅加热，梅雨季节开这车很是惬意。

以及顶配有全车多层隔音玻璃和ANC主动降噪，车门一关几乎听不见外面的声音，跑到限速120KM/H也没什么动静，此时此刻要做的，就是享受锐威的14扬声器。

顺便说一句，开始是很期待音响表现的，只是音乐一响起来，14扬声器却显得很单薄，甚至不如家里的Bose音响。

性价比豪华

总的来说，这款24.68万起步的冒险家在产品力方面是同价位领先的，比对手便宜，比对手厚道，尺寸比奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLC更大，2.0T遥遥领先，高配更是有50万级的配置。

这价位买一款最便宜和诚意的豪华品牌，再说什么也是鸡蛋里挑骨头了，这么放大招的林肯来势汹汹，大有可能撼动沃尔沃的地位。

要挑战ABB和雷克萨斯的话，说实话有些难度，因为国人对豪华品牌的理解挺单一的。

绝大多数消费者对奥迪的理解从来不是科技豪华，对宝马的理解也不是运动豪华，如果他们买宝马真是为了运动豪华，为何这么大的市场，每年这么多的宝马销量，却容不下一个Alpina。

这家公司之所以存在，是他们将运动豪华提高到更高档次，一款550i重新打破平衡和升级，卖得比M5更贵，只有宝马死忠才愿意花钱买单。

Alpina就是误以为中国有这么大的宝马市场，以为有很多喜欢运动豪华的拥趸，开开心心地在2016年进入中国，结果今天快和中国市场无缘了。

所以宝马也很清楚，无论再怎么弱化操控，在中国仍然有许多人愿意买单，无所谓的。

从目前来看，国人对豪华品牌的理解只有三种，ABB全部统称为品牌力豪华，和运动、科技一点屁事没有；雷克萨斯是省心耐用豪华，凯迪拉克是真正的运动豪华，但在消费者眼中不过是性价比豪华。

林肯目前就在性价比豪华这一块，超过了英菲尼迪、讴歌这两位，接下来面对的是沃尔沃，看谁设计更漂亮，杀价更狠，配置更高，谁就有机会上位。

调性什么的，拉倒吧，在中国不如便宜点管用。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!