搞不懂"电"，你就敢买电动车？

虽然我们都将之称为车，但传统燃油车款与电动车之间，最大差异之处就在于能量来源不同，传统燃油车款乃是引擎运作来驱驰，而电动车则是以马达来负责推动前后轮，此外，电能车款与汽油车款在「力量」的计算单位不同，马达与引擎在效能使用上，也有着相当的落差等等，许多消费者也常常会以传统燃油车款的逻辑，来评估电动车款的优劣，自然也容易有所谓的里程焦虑感。

电动车与传统燃油车款不仅能量来源不同，就连动力系统的单位、计算方式、供输模式也都不进相同，没有孰优孰劣的问题，而是需要以不同使用模式来进行思考。

事实上，这是两种截然不同的交通载具运用概念，就连动力的数据、耗能的计算方式也都不尽相同，而本篇就是要让大家在购买纯电动车之前，先了解一下关于「电能」的二三事。

会开到没电吧？怎么看懂电池数字

对于很多已经习惯传统燃油车款各项信息的人来说，接触电动车的第一个好奇点，往往会是：「会不会很容易没电？没电的时候怎么办？」，这个答案很简单，就跟燃油车款会没有油一样，无论单车电池多大颗，电能总是会有用完的时候，这时候当然就需要充电。但更重要的是，要先了解电动车电能来源的电池，究竟是怎样计算的。

电池容量代表了车辆能提供马达运作的时间，通常是以 kWh 的单位计算，容量越大代表着拥有越长的续航里程。

通常多数人在形容电池时会以大小来说明，这里的大小并非电池组的体积，而是电池容量，其单位是 kWh (kilowatt-hour) 千瓦小时，顾名思义就是 1,000 W(瓦特) 的用电器具连续使用 1 小时，所消耗的电量，这乃是能量的度量单位，换成大家比较熟悉的用词就是「度」，10 kWh 就是 10 度电的意思。电池容量的大小，代表着车辆所拥有的「电量」越多，就好似油箱大小一般，当车辆上所搭载的电池组容量越大，通常也代表了其所拥有的续航里程较长。

举例，我们透过奔驰EQ Boost、EQ Power 以及纯电的 EQ 车款，所搭载的电池组容量，就能够更清楚的了解到箇中差异，采用 48V 轻油电科技的 EQ Boost，其搭载的锂电池组为 0.96kWh，其主要工作是辅助且降低用电对引擎、12V 电池所带来的负担，因此并没有驱动用的电动马达，与续航里程没有直接关系。而目前奔驰积极推动的 EQ Power，乃是以 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力系统为主，搭载了 15.6kWh 的锂电池组，能够支援纯电行驶超过 77 公里。

目前车坛针对电能化的动力单元，共计有 48V 轻油电混合动力系统、油电混合动力系统、插电式油电混合动力系统，以及纯电的版本，差异就在于搭载的电池容量大小，其可支援纯电行驶的里程也因电池容量大小而有所差异。

相对于电能系统乃是辅助驱动降低耗能的设定出发，电动车款乃是纯电驱驰，因此电池容量都会以数十 kWh 为出发，例如奔驰EQC 搭载了容量达 80kWh 的锂电池组，最大续航里程可达 471 公里(NEDC 测量值)，以及415公里的工信部纯电续航里程。

纯电车款的锂电池容量都是数十 kWh 起跳，毕竟要兼顾实用性，300 公里以上的续航里程是极其必要，以奔驰首款量产电动车 EQC 来说，搭载的就是 80 kWh 的锂电池组。

电动车的性能数字

清楚了电动车的能量来源、以及如何看懂电池容量所代表的意思后，紧接着需要了解的，自然是车辆的性能表现了，往昔大家所习惯的马力数据，通常会是以 hp、ps 等的「几匹」来表示，而扭矩则会是以公斤米或是牛顿米来表示，但这毕竟是传统内燃机引擎的计算单位；电动车采用的乃是马达来驱动，其动力单元应当会是以功率输出、或者是 W 瓦特来度量。

不过，功率单位之间是可以换算的，因此许多电动车除了标注功率输出之外，也会以大家较为熟悉的马力数字来显示，1 hp (德制马力) 约为 745.7 瓦特，1 ps (公制马力) 则约莫为 735.5 瓦特，而一般马达出力的计算多会以千瓦 (kW、1,000 瓦) 来计算。以奔驰 EQC  400为例，其在前后轴分别搭载 1 具电动马达，共计可供输 300 千瓦的功率 (前后轴马达功率各别为 148/152kW)，换算后可得约为 408 匹的最大马力。

电动马达与传统燃油引擎，在计算动力输出的单位其实并不相同，电动马达的动力数据多为 kW，但因应多数消费者对于马力数字较为习惯，因此多数仍旧会提供车辆的马力扭矩数字，并以 hp、ps 以及公斤米等单位来描述。

关于电动车的性能，还有一件相当重要、必须理解的「Know-How」，那就是车速与电能消耗之间的关系，许多人都很清楚理解到，传统燃油有其最佳工作效率区间，例如车辆最大马力、最大扭矩都会有着输出转速范围设定，而汽车最耗油的时候其时是怠速状态；例如都会地区塞车时，车辆怠速时保持着最低转速，跟随前车前进时踏下油门，引擎转速又拉升，但随后又需要立即踩下刹车减速，这也意味着引擎持续无法抵达最佳效率转速，自然耗能状态就较为严重。也因此现今许多车款都会配置有怠速熄火装置，用意就是降低油耗成绩。

马达的特性在于一启动就可以全速运转，而不若传统燃油引擎需要在最适转速区域，才会达到效益最好的工作区间，这也是电动车款与传统燃油车款在耗能上，有着截然不同的表现。

然而电动马达却是截然不同状况，燃油引擎最耗能的状态，对于电动车来说却是不痛不痒，因为怠速停等时就只是马达不要运作而已，同时，马达从一开始运转就可以全速运转，也就是低速开始就是电动马达的最佳工作状态，因此都会地区塞车或是车多走走停停状态下，对电动车款而言可谓不费吹灰之力。

电动车反而多半是在高速行驶时较为耗电，燃油车款透过引擎与变速箱的组合，来适度将扭马力进行运用，为了减少能量流失状态，电动车较少配置有变速箱，但电动马达多半采用直接驱动车轮的设计，而电动马达虽然转速 0 开始就能全速运转，但在高速状态下却是效率大幅下滑，主因在于功率与马达转速立方成正比，简言之就是速度越快就越耗电。

虽然不需要拉抬转速来达到最适工作区间，但电动马达在高速行驶时，消耗的电量却较高，这也是消费者对于电动车辆的使用，需要适应与习惯的另一个不同点。

举例来说，时速 120 公里状态下，每 1kWh 电力可行驶的里程，与时速 90 公里行驶时相比就会减少很多，而这样落差从仪表板上所显示的可续航里程，能够明显看出差异，当车辆时速越快，续航里程缩减速率也越快，这也是许多消费者对于电动车，容易有里程焦虑的原因之一；关键就在于，如果把传统燃油引擎的耗能习惯延用至电动车，容易会有错误的印象与感受，了解电动马达的运作特点，对于电动车旅程的运用及规划，就会有更完整的掌握。

来吧！我们来充电吧！

了解了电池容量、电动车动力等数据的判读之后，再来需要了解的就是「能量的补充」，电动车与燃油车在使用上另一项重要不同，就是加油所需时间很短，但充电却比较花时间，而且充电依照功率大小而有着快慢之分，一般来说交流电式为慢充规格，例如比较常见的 SAE J1772、CNS 15511-2 等，其充电桩的功率多介于 6.6kW 到 17.6kW 之间，快充则是以直流电的形式，例如 CHAdeMO 系统等，其功率都在 50kW 以上。

电动车充电可分为直流电与交流电，直流电通常为快充模式，而交流电则多为慢充等级，所需的充电时间大不相同。

功率越高，代表了充电所需时间越少，EQC 400 79.2kWh 的锂电池容量，如果以 120kW 功率进行充电，在不到 30 分钟内就能充至 80%，如果是采用慢充规格的话，则是需要至少 6 个小时的时间。或许有人会说，如果快充需时比较短，为何不都使用快速充电站就好？一者快速充电站建置成本较高，50kW 的 CHAdeMO 设备约莫要价百万人民币之间，功率越高的快充系统其建置成本越高，再者，快速充电对于电池寿命还是会有些许影响，因此通常快充至 80%时，系统就会调降功率。

因应对于系统的保护，即便是仅需数十分钟就能充电至 80%的快充，也会在达到 80%之后降速。

针对电动车的充电站建设部分，理想下，各品牌都会在各经销体系内，也配置有 120kW 的快速充电设备；未来，使用方式应当为在日常通勤使用，EQC 就可以在家中 (Wallbox)、或是公用停车场以交流电进行慢充，而如果是长途旅程使用时，则可在旅程途中进行快速充电，因此在旅途的规划上，就必须先行做好充电计划准备。

消费者也可以透过电动车专属的 APP、或者是地图信息，来掌握充电桩的信息，通常只要点击充电站的站点，就可进一步看到充电桩的规格，若规格为 J1772 (AC 交流电) 或 CCS1 (DC 直流电)，都可以为 EQC 进行充电。当然，也可以交由车载系统上的 EQ 功能来协助你，规划好日常通勤使用的舒适性，以及长旅途时，怎样的路线会最适合。