全新一代普拉多将搭载2.5L四缸+ CVT！这还能叫“进藏神器”吗？

普拉多作为“有路必丰田车”这句slogan的最佳代言人，它凭借着强悍的越野能力和几乎变态的耐造性，被很多越野粉奉为“信仰神车”。

只可惜国六排放来势汹汹，普拉多终究逃不过停产的命运，这很多人是悲伤不已。不过据日本媒体爆料，全新一代普拉多将在明年上市，这本来是件开心的事，但是在看到配置参数后，他们哭得更伤心了，因为普拉多用CVT变速箱了！排量只剩2.5L了！V6变成L4了！

听到2.5L四缸+ CVT，小编我顿时也有种“爷青结”的感觉，先不说大排量V6没了，这个CVT变速箱听上去就是一股家用车的味道。那全新一代丰田普拉多还能叫“进藏神车”吗？咱们接着往下看

根据已曝光的资料来看，新普拉多将基于全新TNGA-L平台打造，除了拥有更低和更低的车身重心外，内部乘坐空间也更大，车身刚度也直线上升。外观方面，新普拉多有望采用最新的丰田设计语言，将更加现代豪华。不会排除雷克萨斯上的大嘴设计。

新车将搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力205匹，峰值扭矩250 N·m；以及2.8T柴油发动机。与之匹配的是Direct Shift CVT变速箱，也就是和现款奕泽、RAV4上的同款CVT变速箱。

先说这台2.5L发动机，其实它并不陌生，早在两年前的凯美瑞上我们就见过了。虽说D-4S直喷技术、双喷射系统、40%高热效率等黑科技在家用车上表现还行，但普拉多可是一台硬派越野车啊，发动机讲究的是动力强、不挑食、又耐造。

在耐造程度上，丰田的发动机在这点上是没毛病。不过就动力而言，虽然是要比停产的2.7L要强上点，但还是和3.5L存在不少差距。此外，作为一台直喷发动机，这也就意味着它更加矫情，入门的90号汽油肯定喝不了，不能吃粗粮的普拉多，这对越野迷来说无疑是个劝退的理由。

再说到变速箱，众所周知CVT是靠链条来传动的，而这套Direct Shift CVT比传统CVT多出一套起步齿轮轴，可以在低速域拥有更高的扭矩输出，你也可以把它理解为是AT和CVT的结合产物。

不过它毕竟是一台CVT，这也就注定它不能承受过高扭矩，一旦扭矩过高，就极其容易出现打滑现象，所以这套变速箱一般都用在家用车上，而原本定位在硬派越野的普拉达弃AT不用，而换装这套CVT就有点迷了，毕竟在越野脱困时，大扭矩也是成功与否的关键因素。

其实看到这里，丰田对新普拉多的种种改动都是为油耗做让步。毕竟节能减排是全世界的目标，老的那套动力总成迟早会被淘汰。而且事实上，除了极端的越野用户，很多普拉多车主的日常代步范围也是城市之间，真正用到它越野能力的人少之又少，更多的是为了“面子”而买单。丰田正是捏准了这一购车心理，才敢大刀阔斧的给普拉多“减配”。

但“没有”和“用不到”是两个完全不同的概念，明眼人都能看出丰田对这款车充满了“敷衍”，TNGA架构现套现用，凯美瑞的发动机，奕泽的变速箱，把“拿来主义”发挥到淋漓尽致。即便是因为政策而屈服，这样“一刀切”出来的新车，难道真的不怕砸了陆巡和普拉多这些年来赚下来口碑吗？

或许丰田想整一个一丰版的汉兰达(吧，毕竟这个年代的硬派越野车是真心难啊，比如路虎新卫士没有了硬朗的外观不说，甚至大梁也阉割了，再比如奔驰大G为了拉低门槛，居然推出搭载2.0T发动机的版本。种种无奈还是让小编不由得感叹，行情不易，硬派越野车且剩且珍惜吧。

好勒！这次就说到这咯，不知道各位观众姥爷对2.5L四缸+ CVT的新一代普拉多有什么看法呢？这种牺牲一定的越野性能来换取更多的乘坐舒适性和燃油经济性的做法你认同吗？欢迎留言讨论哦。