「汽车人」收获颇丰，大众汽车看好中国继续加码

对大众汽车来说，中国市场举足轻重。按照规划，2025年，大众集团将在中国交付约150万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占全球纯电动汽车目标产量一半以上。

文/《汽车人》管宏业

新冠疫情震荡下，全球地缘政治骤然紧张。复杂政经背景下，跨国企业对中国投资态度到底如何？德国大众汽车给出了明确答复。

日前，在接受《汽车人》采访时，大众汽车中国CEO冯思翰博士告诉记者，大众集团在华业务复苏向好，市场份额继续增长，这都增强了大众汽车的信心，他对未来持谨慎乐观态度。尽管市场形势依然严峻，但他相信，大众中国2020年的市场表现，将优于行业整体水平。

大众汽车中国CEO冯思翰博士

强化在华优势

2020年上半年，大众汽车在华多项经营指标创下新高。不仅销量跑赢大盘5个百分点，市占率也提升了1.2个百分点，占比达到20%，为近年最好水平。很显然，对于这个拥有400万辆体量的庞然大物来说，它在中国的优势仍在扩大。

这样的结果让外界意外，也让冯思翰博士感慨良多。疫情以来，首次接受采访的冯博士向《汽车人》坦承：2020年上半年不同寻常，就好像从寒冬到暖春，经历了截然不同的两个季节。3月份整个市场下滑了50%，但从二季度开始，随着市场回暖，大众开始逐月回升，展现出强大的韧性。

上半年，大众集团在华共交付汽车159万辆。这其中，去年启动的SUV攻势硕果颇丰，销量增长达到9.3%；年轻的捷达子品牌上市不足一年，市场占有率已经达到1%；新能源汽车销量增长了两倍多……在多个新业务板块，大众集团增势良好。

2020年，全球汽车业衰颓几成定论。也就是三个月前，疫情最严重的时候，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾直言：除中国市场外几乎没有收入。产业链断裂、欧洲工厂停工，新冠疫情影响下，与全球各车企类似，大众也陷入了一定的困境；但与其他跨国车企不同，大众更幸运一些——它在中国逐步强化的领先地位，成为它转危为机最大的底气。

创新合资形态

相对于逆势行情下的市场份额增长，2020年上半年，大众中国通过一系列创新投资与合作，进而重构在华战略布局，具有更深远的意义。

今年5月29日，大众汽车公开宣布，预计投资10亿欧元，获得江淮汽车50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。几乎与此同时，大众中国通过非公开发行和股份转让两种方式，斥资约11亿欧元，入主电池生产企业国轩高科，持股比例达到26.47%，成为国轩高科第一大股东。

值得注意的是，上述约20亿欧元的投资是大众在华新增投资，与此前原定的今年在华40亿欧元的投资计划并不冲突。

后疫情时代，在国际政治经济局势大幅动荡的当下，斥巨资追加投资，不仅基于对中国市场的倚重，更显示出大众发力新能源车的迫切。冯思翰告诉我们，不同于现有合作伙伴，江淮大众将专注于新能源汽车，预计推出4至5款新车型。

谈起这两笔投资，冯思翰认为，大众汽车正进一步推动集团在中国的电动化战略。目前，电动汽车发展势头迅猛，也为大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。

从金额来看，20亿欧元或许算不上战略投资范畴，但此笔投资意义非凡。这是大众汽车集团第一次成为中国合资企业的控股股东，而对江淮汽车母公司江汽控股50%股权，更是在中国汽车界首开先例。冯思翰表示，大众将进一步加大在新能源市场的投资力度，利用好改革开放带来的机会，不只局限于“50%对50%”或“40%对60%”的传统合资模式，对市场进行进一步探索。

再度“第一个吃螃蟹”，完成对中国国有汽车集团的收购，其意义完全可以与40年前首开汽车合资先河相媲美。冯思翰兴奋地说，大众能够顺利实现合资股比的突防，关键在于“天时地利人和”，根本受益于中国坚持对外改革开放的基本政策。

“我非常赞赏中国扩大改革开放的举措，当今世界正经历百年未有大变局，中国以全新的姿态扩大对外资开放，再次证明了改革开放的决心，向全世界释放了积极信号。”

创新汽车内涵

表面来看，年销售超过千万辆的大众汽车集团当然属于传统车企，但在面向“新四化”特别是电气化转型方面，大众汽车表现得格外主动积极。

大众正大力推进电气化战略，从今年至2024年，大众汽车集团将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元用于电气化领域支出。计划到2029年，大众将推出75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计届时电动汽车销量将增加至2600万辆。

对大众汽车来说，中国市场举足轻重。按照规划，2025年，大众集团将在中国交付约150万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占全球纯电动汽车目标产量一半以上。

随着位于佛山和安亭的两家MEB（模块化电驱动平台）工厂即将投产，全新的电动产品系列ID车型也将在年底露面。目前，两家MEB新工厂产能约为60万辆，加上江淮大众10万辆产能，大众近期内3家工厂新能源车产能能够达到70万辆。

在ID.4全球发布之后，今年10月下旬两款ID车型即将在中国亮相。冯思翰透露，到2023年，南北大众将有10款ID车型在中国问世。至2025年，大众集团在亚洲对动力电池的总需求量将达到150GWh。在中国，大众至少需要2-4家电池供应商支持。除了已经确定的宁德时代以及刚刚入主的国轩高科外，另外一家电池供应商也在认证中，预计今年下半年公布合作计划。

从传统动力转向新能源汽车的关键节点，新旧动能转换激烈碰撞。冯思翰注意到，在中国，一些新造车新势力们正在刷新消费者的理念，呈现出更酷、更具创新性的模式和体验。但他强调，必须考虑到风险。实际上，新造车企业正在经历残酷的大浪淘沙，曾经蜂拥而入的上百家新造车者，在退市、破产后，目前只有8家存活了下来。冯思翰说，电动车在一定程度上改变了客户的行为和观念，但大众汽车更加看重的是，如何构建持之以恒的成功模式。

创新中国认知

对于类似大众汽车这样的千万辆级巨无霸来说，任何一项战略决策背后一定是谋定后动。特别是对中国这一全球最重要的单一市场来说，更是牵一发动全身。2019年，大众集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占比高达38.6%。利润层面，2019年，大众集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比25.88%。在距离德国8000公里外第二故乡的景气度，决定了大众汽车兴衰成败。

基于长期以来的领先优势、未雨绸缪的战略再布局，以及二季度中国GDP高达3.2%的增长率，5、6月份复苏态势明显的汽车市场，种种利好叠加，都让外界对大众在华前景依然乐观。

冯思翰本人更是充满信心，他预测，与2019年相比，2020年中国整体车市会萎缩10%-12%之间。对大众汽车集团来讲，全年下滑幅度会小于10%。“我们会跑赢整体车市，并且保持20%左右的市场份额。”

大众汽车是进入中国历史最久、最为成功的汽车企业，但成功的原因远不止是时间和历史积淀。冯思翰说，近40年里，中国与大众汽车集团共同成就了全球汽车工业的许多辉煌时刻。但时代的发展并非依靠对成绩的留恋，而是在此基础上的锐意进取。“我们在30年前成立的两家合资企业代表了非常成功的模式，与合作伙伴之间互相尊重、彼此信任的精诚合作达成了今天的成就。历史正在翻开新的篇章，大众汽车集团正在更加紧密地融入中国经济与社会发展的步伐。为此，我们深感自豪。”

一个细节更能够读懂大众的中国归属感。在美国政府全力遏制、英国撕毁协议的国际背景下，跨国企业与华为的合作显得敏感而微妙。当《汽车人》谈起大众与华为的合作，冯思翰没有任何迟疑。

“我们正在和华为紧锣密鼓地进行商谈，在中国，华为始终是我们首选合作方之一。”冯思翰表示，在政治领域经常听到一个词“脱钩”，技术领域也存在所谓“脱钩”。他承认，对于大众这样在欧洲、美洲、中国都有强大市场存在的全球性企业来说，目前这种形势给大众带来了挑战。

“中国是我们的第二故乡，针对中国市场的技术要求，我们会和强有力的中国企业进行合作，而和中国的合作也会带来能够服务全球市场的解决方案。无论政治环境怎样，我们都会这样做。”

《汽车人》注意到，疫情发生后，在不少外媒对中国存在误解的情况下，冯思翰在社交平台大声疾呼，成为首位声援中国的外企高管。他这样说道：“请世界睁开眼睛，以开放的心态听中国、看中国。我们要对抗的是病毒，而不是受害者！在中国的十余年里，我结识了许多善良、友好的中国人。无论时值顺境抑或当下这般艰难时刻，我们都是人民的、大众的汽车企业，是中国社会以及中国汽车发展40年历程中的一分子，为此我们深感自豪。”（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。