硬刚卡罗拉/雷凌？试完本田凌派锐·混动，才发现TA真香
混动车，如今愈发受到消费者的青睐，相比传统燃油车不仅更省油，而且还拥有更佳的行驶品质。而在国内A级车市场，丰田卡罗拉/雷凌双擎则是最早被引入到国内的混动车型，以致于被公认为A级混动车中的标杆。
不过，对于本田而言，其同样有着自己的一套混动系统，在雅阁、奥德赛以及刚上市不久的皓影上都有搭载。从2017年至今，广汽本田的锐·混动系列产品整体销量已经超过了12万台。但在A级车市场，本田一直都缺乏一款混动车型，直到广汽本田首次引入凌派锐·混动车型。
作为广汽本田A级车，凌派自上市以来一直都有着非常不错的市场反响，月均销量总能维持在一万台以上，至今累计销量已超过84万台，可见凌派有着很好的群众基础。
而凌派锐·混动的加持，不仅让广汽本田的混动产品得到了进一步的扩展，更低门槛的A级混动车也势必能够扩大本田混动家族的用户群体。不过，丰田卡罗拉/雷凌双擎已经在国内市场深耕多年，凌派锐·混动想要跟它们一战，恐怕唯有拼实力。
造型变化不大，依旧是“小雅阁”
凌派锐·混动的造型跟普通版车型并无太大区别，仅仅是增加了蓝色车标和专属的HYBRID混动标识。凌派锐·混动和普通版车型一样，都采用了本田家族化设计风格，“羽翼式”前大灯很有辨识度，LED光源则是混动车型的标配，而顶配车型还配备了自动大灯和自适应远光灯。
车头下方是用于行车辅助的雷达探头感应区域，前挡风玻璃上方有着单目摄像头组合，两者相互作用，为Honda-SENSING系统提供了强有力的支持。圆形雾灯的合理位置，能够让驾驶者在雨雾天气或能见度较低的情况下，确保行车安全。
车身侧面有着凌厉的腰身线条，使车辆更具动感。17英寸铝合金轮毂采用了最新潮的旋涡式造型，博人眼球的同时又能够起到低风阻作用。原厂搭配的轮胎，主打静音效果和节能。
车尾部分，凌派锐·混动的整体造型精简流畅，能干扰回流风的形成。而尾灯设计延续了本田一贯的家族作风，采用了“C”字造型，灯组部分则是全LED光源，点亮后极具辨识度。在目前车尾灯贯穿设计思潮的影响下，凌派锐•混动的设计者也使用了镀铬饰条进行连接，与车头形成呼应。
除此之外，整车画龙点睛的HYBRID标识再一次彰显了凌派锐•混动其混合动力车型的身份。整体车身有着优雅修长的体态，线条设计感凌厉，使车身充满着棱角分明的肌肉质感。
空间是最大优势
凌派锐·混动的内饰设计也与燃油版相差无几，最明显的变化莫过于传统样式的挡杆变成了SBW按键式换挡机构，这也跟本田旗下其它混动车型一致，不仅科技感更强，相比传统挡把用起来也更加方便。
三辐式的多功能方向盘很是运动，而真皮包裹的材质也能带来更为细腻的触感。7英寸中央液晶仪表盘可以清晰显示出丰富的车辆信息，同时还支持多媒体设备和蓝牙通话功能。此外，配备的8英寸触控屏幕下方还保留了物理按键，确保驾驶者在行车时方便对其操作。
值得一提的是，中控屏加入了百度Carlife手机互联功能，拓展了车机互联功能。而高配车型还提供Honda CONNECT互联网系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。
不过，凌派锐·混动在车内部分相比同级最大的优势莫过于空间了。首先，凌派锐·混动的座椅宽大而舒适，并支持座椅加热功能，而后排座椅靠背角度很适合亚洲人的体型，坐起来恰到好处，即便长途乘坐也很舒适。
凌派锐·混动的尺寸在同级中算得上大号，其长宽高分别达到了4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，比起卡罗拉/雷凌双擎要大上不少。如此一来，凌派锐·混动的后排空间则相当宽裕，就算身高1.75米的乘客也不会觉得局促，甚至还有一拳有余的头部空间。
值得一提的是，普通版凌派上独有的小桌板，在凌派锐·混动上也没有缺席。小桌板隐藏在后排座椅靠背的中间，在有需要时，可以将其放下。展开折叠后，可以将小桌板和扶手箱连接，方便使用。后排中央位置有着两处USB电源接口，便于后排移动设备充电。
混动岂止是更省油
在雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动上，其搭载的是一套2.0L第三代i-MMD混合动力系统。不过，在凌派锐·混动上则是本田首次在国内搭载1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统。
这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。发动机最大功率为80千瓦109匹马力，峰值扭矩可达134牛米。和发动机同时运作的是独立电机，电动机最大功率为96千瓦131匹马力，峰值扭矩261牛米，系统综合功率为113千瓦，折合马力154匹。
值得一提的是，凌派锐·混动提供了三种驾驶模式，EV纯电、混合动力以及发动机直驱模式。而在试驾环节中，当起步时，动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆。该模式下，最大的感受就是跟纯电车没有区别，安静舒适。不过，该模式下只能维持大概一公里左右，发动机就会介入电池充电。
而加速状态下，混合动力模式将启用，而这个时候，发动机将驱动发电机，再通过发电机将电力提供给驱动电机完成驱动车辆，从而达到省油的目的。当高速巡航状态下，模式将切换为发动机直驱模式，此时发动机完全介入并驱动车辆前行。
此次试驾中，三种模式的切换可谓是相当顺滑，作为驾驶者也丝毫察觉不出切换点在哪，加之这套专为本田混合动力研发的E-CVT变速箱，整个驾驶过程中的感受颇为顺畅，从而带来了极佳的驾驶品质感。
不仅如此，丰富的主动安全配置的搭载也带来了足够的惊喜。凌派锐·混动作为一款A级车，则有着越级的安全配置，尤其是其搭载的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，就涵盖了主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、盲点监测等功能，提升了驾驶时的安全性。
总结一下，此次试驾的心得。凌派锐·混动相比普通版车型，带来的最直观感受便是安静，这不仅仅因为有了混动系统的加持，还在于其在低速时噪音控制较为优秀，这颠覆了以往本田车在噪音控制方面的劣势印象。
再者，凌派锐·混动作为一款家用A级车，对于用户而言，省心省钱才是关键。尤其是在油耗表现上，凌派锐·混动官方给出的百公里综合油耗仅为4L，而在一天的试驾中，我们这台凌派锐·混动的表显平均油耗也只有4.6L/100km，毕竟我们开着这车走走停停，几乎没有熄过火。如果按照正常使用来算，估计也会跟官方给出的百公里综合油耗接近。
写在最后
凌派锐·混动作为广汽本田旗下首款A级混动车，从一天的试驾中就能明显感受到它与普通燃油版车型的区别，这种区别就在于更加省油、更加平顺和安静，其实这无疑就是消费者最为关心的几大点。
抛开这几点来看，凌派锐·混动延续了普通版车型的所有优势，比如酷似“小号雅阁”的大气外观、同级最大的尺寸和空间、后排用心设计的折叠小桌板等。不难发现，凌派之所以卖得好，其本身最大的优势便是均衡，虽然动力上比不过德系车，但在可靠性、舒适性、空间等方面则更胜一筹，而锐·混动版的加持，则显然是进一步将凌派的优势给扩大了。
相比丰田卡罗拉/雷凌双擎，凌派锐·混动同样有着出色的油耗表现甚至更好的行驶品质。加之本就更宽大的尺寸和内部空间，凌派锐·混动或许才是A级混动车中的标杆。