凯酷（ALLNEW K5）：韩系车的“新起点”

若时间倒退5年，那时是韩系车颜值的波峰。之后，在车市消费主力迭代及自主品牌大胆出位的设计面前，韩系车的光彩似乎暗淡下来。而今年，伴随着十代索纳塔、凯酷（ALLNEW K5）的陆续亮相，韩系车颜值又再次冲向波峰。

近日，国产版凯酷（ALLNEWK5）首次公开亮相。地址选在上海苏宁宝丽嘉酒店，宝丽嘉酒店全球仅两家，另一家位于美国的拉斯维加斯，是众多奢侈品牌以及豪华跑车举办发布会的首选之地，起亚对于凯酷（ALLNEW K5）寄予的厚望不言自明。

事实也确实如此，凯酷（ALLNEW K5）相较于前两代K5车型，除了核心技术进行了更迭，设计也可谓是彻底颠覆了上代产品略保守的印象。

K5作为起亚的旗舰车型，是品牌设计的风向标，同时也是带动起亚品牌向上的关键，继2015年第二代K5之后，其一直未有大的动作，因此，全新换代的凯酷（ALLNEW K5）被寄予了众多期待。

此次最大的改变，首先就来自于设计。

新车整体采用轿跑风格，并没有与目前市场主流的日系稳重风格去正面硬钢，是彻底的对位年轻人的个性和犀利。正如起亚汽车中国设计中心常务Olegson所说：“在同级别的车型里，找不到比它的设计更具有冲击力的车型”。

作为家族设计符号，虎啸式前脸得到全新运用，被称为“虎鼻式进化”，同时配合细长扁平的灯组，内嵌四颗矩阵LED灯珠，打破同质化的同时，更具冲击力和辨别度。

车身侧面是鲜明的溜背造型，流动性腰线在保证美观的基础上进一步降低视觉重心，车身整体呈现出“长背短尾”的完美比例。车尾延续了车头和车侧的动感基因，贯穿式尾灯拉宽了尾部，斜飞入左右两翼，在黑暗夜晚依然能感受到现代感和科技感。

同时凯酷提供双外观供选，1.5T车型采用鲨齿式前格栅+镀铬双排气管，2.0T车型采用麦芒式前格栅+双边四出炮筒排气。整个造型的流畅感一气呵成，同时于细节处彰显出旗舰产品的内涵及高级感。

虽然整体是低趴的溜背造型，但并未影响其车内空间的实用性，凯酷长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。整车尺寸与同级雅阁、凯美瑞、迈腾相比甚至还有优势。

在内饰设计上，凯酷同样有自己的灵魂，大胆而前卫。 环抱式中控台，采用以驾驶员为中心的设计导向，一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能，科技感十足。

让人欣喜的是，凯酷依然保留了适当的物理按键，无论于美观角度还是操控的便利性上，都值得称道。另外细节的处理方面，如电子旋钮换挡、储物卷帘门、驾驶舱大面积采用软塑覆盖，并加入了钢琴烤漆、木纹饰板等，更显高档。

同时，于核心技术动力单元，凯酷（ALLNEWK5）的进化也是颠覆性的。国产版凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力，并首次运用了“连续可变气门正时”技术，即CVVD，这也是韩系车重回技术流的重要一步。

以往基于气门正时技术而来的VVT、Vanos、VTEC等均是由凸轮轴定点控制气门开启，物理特性上只能控制其门开启时间，却无法控制气门开启时长，因此对于发动机工作效率的改善，还有更大提高的空间。

而新发动机采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构。

首先，电控偏心轴机构的凸轮轴心可电控偏执移动，通过传感器感知发动机即时工况后，电控系统会将凸轮轴心移动至适当位置，从而改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供即时最适合的空燃比。

其次，不同于传统发动机凸轮轴，电控偏心轴机构采用对称椭圆形凸轮设计，其触发气门开启形式也从传统的顶点触碰式开启，变为了顶面滑动式开启，由于触发面相对较长，因此可以控制气门开启的持续时间也更长，这也就是实现可变气门持续期的技术原理。

最终，经过实验反复验证这台搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上。

根据官方公布的数据，1.5T发动机，百公里综合油耗仅为5.6升，高功低耗。2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，动力强劲。

写在最后

不夸张的说，凯酷（ALLNEWK5）称得上是东风悦达起亚的新起点，它让韩系产品摆脱了购车者心中“性价比”首选的固有印象，并开启了“质价比”的全新时代。而拥有了颜值高级、技术高级双重背书的凯酷（ALLNEW K5），无疑也将助力韩系品牌重拾昔日荣光。