一汽大众首款中级SUV，TA是优等生吗？看完这篇，你就大概知道了 | 试驾

从香格里拉去往梅里雪山，这条线路是很多酷爱旅行的人喜欢的，特别是历经近200公里的山路跋涉，夜宿梅里，第二天凌晨若有缘能见到太阳日出，日照金顶，则不虚此行，感觉之前受到的高反都通通抛之脑后。大自然怎么能够如此鬼斧神工？产生出如此奇景。

一汽大众探岳，作为即将上市的中型的SUV，选择了这条线路走一个来回，其意境有二。其一，从海拔2500米左右上升到最高4400米，而且经过众多铺装路面、越野路面，以坚强的身躯承载有追求的人共同跨过艰险，获得眼睛与心灵的洗涤；其二，“探岳”这个名字，也是一种精神，这一次是香格里拉与梅里雪山，但是中国还有众多的美景。探寻、山岳，虽定位为城市SUV，但只要有心，拿上行李随时可行。

来自大众MQB A2平台，你需要了解一下

回到产品本身，一汽大众的探岳到底基于什么技术让本已竞争激烈的SUV市场占据一席之地呢？首先要从它的平台开始说起：探岳来自大众的MQB A2平台，在这个平台上还生产出其“兄弟”上海大众的途观L，以及未来即将要上市的奥迪Q3L。

而一汽大众的探岳是基于欧版的途观上开发，引进国内之后轴距加长了50mm，同时采用了短悬长轴的设计理念，在轴距上虽然比途观L少了60mm，但是内部实际空间只少了10mm。前期上市的探岳将先行推出普通版及R-Line两种车型，而未来还会陆续推出COUPE车型及PHEV插电混动车型。

即将上市的探岳在外形设计上采用了家族的最新设计语言，车头看上饱满厚实，散发出时尚、年轻、动感的气息。车头部分，进气格栅与全LED大灯采用贯穿的方式结合在一起。而日间行车灯与转向灯则结合在一起放在了传统的雾灯位置，雾灯位于日间行车灯之下，在弯道中也起到了辅助灯的作用。

而车身侧面则打破之前的贯穿式腰线设计，采用了律动式设计，让用户感觉到了更多的层次感，而尾灯采用矩阵式设计，我甚至有点疑惑，如此造型与较为敦实的感觉竟然与刚刚上市的途锐没有太大区别，无限接近“大哥”呀。

由于刚刚与大众新款CC刚刚接触完，所以来到探岳内部，我找到了熟悉的感觉，首先说一说10.3英寸的全液晶可编程的显示屏，在不同的模式下可以丰富显示各种信息，另外仪表盘上部的HUD抬头显示系统可以让驾驶者在眼睛不偏离的情况下得知车辆的时速、导航路标与ACC自动巡航系统与前车的距离。

来到中控台部分，这一代探岳采用了9.2英寸的可触摸的显示屏，具有很高的对比度而且画质细腻，就算在强阳光的情况下依然能清晰显示，而且菜单反应速度不慢，接入苹果手机，还能进入CarPlay界面，挂入R档，能全景显示车辆周边影像，所以对于驾驶来说，你能想到的，探岳基本都有了。

高配版的探岳还具有座椅通风、加热功能，并且两个功能可以同时开启，驾驶位12向电动可调座椅，并带有3组记忆功能。另外，探岳还有提供三区空调可控，全景天窗面积达到了0.85平方米，前部可以打开的面积是0.35平方米。

来到后座部分，后排座椅支持前后调节以及靠背角度调节，腿部支撑到位，长途驾驶对于后排的乘客的照顾应该算是到位的。后排之后，探岳能够提供506L行李箱空间，如果将第二排放倒，则可以扩容到1590L，另外，行李箱底板可上下两级调节，保证了平整性、私密性也可以在必要时下探将特殊大件放入、卡牢固。

成熟的动力系统，但依据车型不同，调教也不同

来到探岳的动力部分，此次新车提供两款发动机，三种动力总成，1.4T（EA211）发动机；2.0T低功率（EA888 GEN3b）；高功率版（EA888 GEN3），与之匹配的变速箱是1.4T与2.0T低功率两驱版为DQ381型号（7速湿式双离合变速箱，满足国六排放），2.0T高低功率四驱版本匹配是DQ500。而我们此次试驾基本上都是2.0T高功率四驱版，最大功率162Kw，最大扭矩350牛米，DQ500 7速湿式双离合变速箱。

此外，探岳还提供了4种地形驾驶模式：雪地、公路、越野、个性化定制，同时在驾驶状态上，也有4种：经济、标准、运动、个性化，与之匹配了第五代博格华纳中央差速器的4MOTION四驱系统。

动力总成介绍完毕，下面我们就要驾驶车辆去往远方。说一下具体的路面情况，由于在高原的行驶，所以此次整体的体验与海拔面较低的城市路面感受还是有些许差距，主要体现在发动机在相应方面并没有如此迅速，特别是在高海拔超过4400米的非铺装路面，挂入越野模式下，重踩油门大概需要1秒左右车身才会有反应，好在在变速箱的匹配下如何时候动力输出顺畅，并没有出现“窜”不可控性。

进入铺装路面，我们将车速控制在60-80之间，此时将转速稍稍吊着，动力输出则随传随到，如果想超车，只要将变速箱向下一拨挂入“S”档，后者直接将进入运动模式，一脚油门到底，车辆能够轻松超越。

探岳采用了前麦弗逊与后多连杆的独立悬架，在调教设定上偏向于舒适性，主打城市驾驶，所以在盘山公路上必须以平常心态驾驶，如果将车速控制在70左右，在缓弯情况下车身保持良好的平衡，同时避震系统也很好滤过了减速带与砂石路面带来的震动，有一种悠然自得感，也是能够兼顾驾驶与欣赏风景的速度区间。

但如果将速度进一步提高，特别是高速的“发卡弯”车身还是显示出一定程度的侧倾，但是还没有触及到轮胎的极限，只不过SUV的高重心会让驾驶者不自觉的减速。当然，攻弯不是SUV车型的长处，我们此次这样试驾也仅仅只是体验产品，并不建议用户效仿。

这里特别要提一下探岳的越野通过性，在香格里拉去往梅里雪山的路上，我们特意找了一段非铺装路面，铺满了鹅卵石还有一定深度的沟堑，这绝对是轿车与一般城市SUV的禁区，甚至在高德地图上都没有显示的路，是一帮越野爱好者开发出来的。

纵深3公里进入一个大草甸，在中央差速锁的帮助下，就算时不时遇到有轮子失去附着力，车辆都能快速将腾空的轮子锁止，将动力分配到其它轮胎上脱困，另外陡坡缓降功能将车速控制在10公里左右，也提供了很好的通过性。基于短悬长轴的设计理念，探岳的接近角与离去角都比较大，所以也没有出现剐蹭前后保险杠的情况，况且当日回程时山沟里下起了大雪，让回程多数下坡路面变得更加湿滑，调整好心态，探岳把所有的驾乘人员都安全的带了出来。

所以在我看来，买SUV一定要买四驱版本，你可能90%的时间用不上，但是万一要用，没有，则会增加无尽的痛苦，我不想拥有这样的痛苦。

下面通过一个VLOG形式的短视频来看一看探岳的动态表现：

从探歌上市，到探岳上市，一汽大众终于拥有了自己的SUV，虽然在2018年车市放缓，SUV红利期已过，但是从7月30日探歌上市以来的市场表现以及今天试驾的探岳产品整体性能来看，争取一份市场是没有问题，可以预计在短期内大几千辆月销是应该有的，至于是否再往上过万，那就要厂家还有4S终端营销店更多的智慧。

最后，我想说，产品上探岳是一款表现优良的好学生，现在唯一不确定的就是上市价格，如果价格有惊喜，则可以在此基础上冲上新高。不过从过往的经历来看，一汽大众一向在市场定价上并不会过于“低调”，所以真正的市场表现，我们拭目以待。