上汽和宝武共建氢能，从产品到产业，新能源也得看"领头羊"

如今的燃料电池领域可谓一片欣欣向荣，各个国家都加入了这场竞争之中。近日，美国又有所突破，一款廉价催化剂制固体氧化物燃料电池被研发出来，据悉，该电池能够取代当前的汽油发动机，为燃料电池领域打开了新的思路。

燃料电池动力，是目前对电动车的一种"劣势补偿"。纯电动车当前最大的问题有两个，一续航，二是能量补充。而燃料电池恰好解决了这两个问题。根据燃料不同，其补充能量的方式稍有差别，但是总体依然比电动车更快、更便捷。

也许有人会将燃料电池混淆于增程式电动车（比如国外的雪佛兰Velite5，以及国内的理想ONE），实际上两者区别还是挺大的。增程式电动车本质并没有离开用"旧能源"来发电的过程，其污染也是客观存在的。而目前多家车企热衷研发的氢燃料电池，则实现了彻底的零污染排放——它的最后产出只有水。

这样先进的能源，不用羡慕外国技术，国内的上汽集团早已开始研发，而且有了可靠的产品。作为国内车圈大佬，上汽集团自2001年以来所取得的技术成就和经验积累，让其在这个领域处于领跑者的地位，511份燃料电池领域相关专利和参与制定的15项燃料电池国家标准，便是对其科研实力的肯定。

回到消费者最关心的产品层面。首先说乘用车，全球首款燃料电池MPV就是上汽的大通MAXUS EUNIQ 7，当前这款车已经成功下线，并计划于年内上市。这款车采用上汽捷氢科技第三代燃料电池系统PROME P390，能够在零下30度的环境下正常运作，续航里程达605km，并能在5分钟内完成燃料的满负荷装载。各项性能参数都达到了国际一流水平。

同时，在氢能源实际落地的商用化推进方面，上汽集团旗下多款燃料电池车型已经运营并产生了商业效益。上汽大通MAXUS FCV80作为一款燃料电池宽体轻客，在上海、佛山、抚顺等地服务，以无锡硕放机场至江阴客运站的FCV80为例，提这条客运专线预计年运营里程超过30万公里，运送旅客近2万人次，树立了绿色出行的新标杆。

此外，上汽申沃燃料电池客车成为了联合国开发计划署（UNDP）示范运行项目的指定用车，于2018年年底起在上海嘉定114路公交线路上开展商业化运营。而另一款，上汽跃进燃料电池物流车，已于今年4月进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。

看完这些优秀的氢能源产品，我想网友最大的疑惑就是："应该去哪补充氢燃料？"上汽集团也同时在推进产业链的建设，近日，上汽与中国宝武正式签署全面战略合作框架协议，将在氢能利用、汽车综合用材、智慧供应链、产业金融等方向深化合作，强强联手。

中国宝武提供氢能配套设施和保障服务，上汽集团负责燃料电池车型的开发和投产，两者相辅相成。双方还将打造国家级氢能产业示范区，拟以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心——吴淞氢能产业园。并到2025年将建造10-20座加氢站。

基于国家政策导向和整个行业的发展趋势，不断抢占新能源领域制高点势，一方面将助力车企在未来的竞争中走得更加从容；另一方面新能源领域的拓展，也必将为出行带来更加多样的选择，推动社会的能源和动力转型。